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船舶柴油机现状及发展趋势 冯明志 (中国船舶重工集团公司第七一一研究所) 摘要：本文通过对比国内外船舶柴油机的现状、技术发展趋势、存在的差距以及船舶市场对大功 率中、低速柴油机的需求分析，认为目前国内大功率柴油机船舶配套率低，没有自主知识产权，关键技 术受制于人，已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。为了满足未来造船大国、强国对船舶动力配套的 需求，实现国轮国造、国轮国配，必须尽快改变我国船舶柴油机的落后现状。为此。本文提出我国船舶 柴油机的发展目标和思路，技术上要坚持走“引进一消化一吸收一再创新”的国产化技术创新之路。 才能加快船舶柴油机配套的发展。 关键词：船舶柴油机；现状；发展趋势；技术创新 O引言 现代船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之首。船舶工业对国民经济97个产业有直接的消 耗，还直接为我国能源运输、国际航运、海洋开发等产业提供必要的装备，形成了国民经济中一条重要的产业链 (如图1所示)。 圈1船舶工业殛船舶配套产业链 据统计资料表明，船舶产品的价值平均构造比例为：造船30％，原材料20％，配套设备50％。由此可见。船 舶配套设备对船舶工业发展的重要性。船舶柴油机是船舶最主要的配套设备，它应用于船舶推进动力装置和 船舶电站，在船舶总成本中分别占lO％一15％和3％一5％，因此，建设能提供性能优良、质量可靠、品种齐全、 数量充足产品的船舶柴油机制造业，对我国船舶工业快速、持续、健康发展是不可或缺的。 目前我国造船业的国内配套率不到40％，船舶配套落后于造船，作为船舶配套核心产品之一的船舶柴油 机，配套率更低，主要是直接从国外购买原装机或采用国外引进许可证生产的产品，没有自主知识产权、关键技 术受制于人，已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。 一141— 1 国内外船舶柴油机的发展状况 1．1船舶低速柴油机的发展 从全球低速机产品市场占有率来看，在以低速机为主机的2 600—80080 mm，功率1 kW。 TSILA—SULZER公司的低速机产品占世界份额的90％以上，缸径260—980 近年来，MAN—BW公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。 2001年至2004年，该公司已生产的或已汀货的低速柴油机已达到1080台，其中日本制造的占44％，韩国占 43％．中国占13％。 国内有三家低速机制造企业，分别为沪东重机股份公司、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，2005年 专利使用费，主要为国内几大船厂生产的干散货船、特大油船、集装箱运输船等配套。目前沪东重机、大连船用 柴油机厂已进人世界十大低速船用柴油机造机企业的行列。 尽管近几年我国船舶低速柴油机生产已有较快发展，但我国造机企业与世界前三名造机企业的差距还非 常大，企业综合竞争能力仍较弱，主要差距见表1。 表1 我国造机企业与世界先进企业的主要差距 指标内容 世界先进企业 国内企业 投入产出比 1：3．5一10 1：2．1 专业化生产水平(按成本) 自制件小于20％ 自制件超过35％ 全员劳动率 人均5000马力 人均400马力 数控化机床70％，普遍使用加工中 数控化机床为10％，关键工序采用 主要工艺装备 心及柔性加工单元 数控机床和加工中心 1．2船舶中速柴油机的发展 Hyundai、日本洋马和大发等公