《sabic公司长玻纤PP》.docVIP

PP(聚丙烯)20YK270E/沙特SABIC 注塑 高流动 高抗冲 高刚性 高强度 生产厂商：沙特基础工业公司 特性备注：长玻璃纤维, 20% 填料按重量、低挥发、改良抗撞击性、高刚性、高强度、化学耦合、良好的抗撞击性、良好的流动性 用途：汽车领域的应用 重要参数：密度:1.04 g/cm3缺口冲击强度:16 拉伸强度:80 MPa断裂伸长率:2.4 %弯曲强度:108 MPa 为了满足汽车工业对轻质高性能长玻纤（LGF）复合材料不断增长的需求，沙伯基础创新塑料（SABIC Innovative Plastics）和沙伯基础聚丙烯汽车零部件（SABIC PP Automotive）宣布在世界范围内推出SABIC? STAMAX聚丙烯LGF树脂。SABIC? STAMAX树脂被欧洲汽车制造商们广泛采用以替代关键部件如前端模块和车门模块中的钢铁，并可提供轻质解决方案以提高燃油效率并降低气体排放，同时通过设计优化降低系统成本并提供更为高效的生产循环。 　　长纤维增强PP是强热塑性塑料，这是近两年取得突破进展的新技术，新产品。之所以称其新技术又是新产品，是因为它的完整概念是用连续玻璃纤维作原料，采用特种模头与塑料混合、混合体中玻纤长度1０m/m，然后直接压制成型（LFT-D）或做成料粒，再经注塑成制品。必须保证在制品中玻纤长度保留在1０m/m以上，取得足够的增强效果。据介绍LFT比传统短纤维增强制品冲击强度成倍增长，所以全球对LFT的需求以20%以上的速度增长。 本产品最适合以下产品: 汽车 座椅＼座椅部件和保险杠，内饰件如排挡转换器和方向盘部件，车盖下的部件如齿轮,滑轮和支架 ， 体育器具：赛艇部件，滑雪/滑冰/滑雪板的连接部件, 自行车部件, 枪炮部件，水泵和工艺器具， 工具和五金:园艺器具和手工工具的部件 ， 建筑结构框架和部件 需详情的请至电来函 或是亲临参观指导。顾先生 PP长玻纤实拍图片展示  来源：佳工网 日期：2011-12-04 点击：19 注塑成型的长玻纤增强聚丙烯似乎成了新的、设计上具有高度零件整体性的汽车前端系统（FES）的主要材料。 注塑成型的长玻纤增强聚丙烯以前未曾用作前端支架，但是有些汽车生产商，特别是欧洲的汽车生产商将其视为替代模压成型聚丙烯玻纤毡热塑性（GMT）片材以及在金属上外覆成型工程塑料制造混合系统的强有力的待选材料。 最新的进展是宝马2002款Mini Platform车的前端支架，它采用Stamax LLC公司的30%长玻纤聚丙烯注塑成型的。Stamax LLC公司是荷兰Owens Corning公司和DSM公司的一家合资企业。聚丙烯支架把散热器、喇叭、冷凝器、托架这样一些前端部件都整合“悬挂”成为一个零件，从而降低了成本，并且比GMT车的零件重量减轻了大约30%。 与此同时，Dow Automotive公司正在推出一种将长玻纤聚丙烯与钢结合在一起的塑料/钢混合系统，它不采用外覆成型，而是采用DOW公司开发的结构胶黏剂系统。一种叫作低能表面胶黏剂（LESA）的双组份丙烯酸－环氧树脂胶黏剂将聚丙烯黏接在金属上，无需火焰加热或者电晕处理，也不用刷底层胶。DOW公司已经为大众汽车公司制造了一件用LESA胶黏接的汽车前端系统的原型产品。 降低成本 俄亥俄州Akron市的一位咨询人士Robert Eller预计，采用长玻纤聚丙烯的整体前端将首先在广泛采用“开放式结构”组装方式的欧洲受到欢迎。这种方法用纵轨来满足前端碰撞和吸收能量的要求，使前端支架更容易用螺栓连接就位。美国推崇 “闭合式结构”组装方式，则不适合于用这种材料来替代金属前端支架。 从长远看，预计在经济性和性能方面显著优越的长玻纤聚丙烯在线掺混和成型工艺必将在整体前端支架领域扮演越来越重要的角色。 20世纪90年代中期，德国大众汽车公司率先采用模压成型的GMT零件通过热桩接法或者铆接法生产了长玻纤聚丙烯前端系统。最近，Bayer AG（拜耳公司的德国母公司）凭借其将长玻纤尼龙6外覆成型在金属冲压件上的专利混合系统在前端系统领域占据了一席之地。Bayer公司混合前端系统概念的最新进展出现在2002款 Polo车上。Bayer公司采用模内组装方法将Durethan BKV 130 H2.0长玻纤尼龙6外覆成型并与3个薄钢板部件黏接在一起。这种混合前端第一次涉及可见表面（带有细粒纹理）和结构支座两者的成型。热流道模塑工艺避免了以前在脱模之后还需要去除结构部件上的浇口的麻烦。 宝马公司采用Stamax P30YM240（一种30%长玻纤掺混聚丙烯粒料）为它在英国生产和组装的Mini Platform轿车生产的全塑注塑成型前端系统开辟了新领域。这个每年120,000辆车的宝马