《2014年国家公务员面试热点-浅评北京地铁涨价》.doc

众所周知，地铁的乘客高峰期是上下班时间段。地铁相比其他城市交通工具最独到的优势不是价格，而是不会堵车的准时性，所以才会有那么多人选择坐地铁上下班。这些乘客乘坐地铁是刚性需求，不会因为地铁涨价而选择其它通勤工具。 地铁拥堵的真正原因是城市规模过大、规划不合理、居住区与工作区距离太远，房价过高导致上班族无法就近居住等等。这些大的问题在短时间内是无法解决的。 解决这个问题，个人认为需要对客流结构及走向进行调研、数据分析。高峰期间的乘客中，分为刚性需求和非刚性需求乘客。前者主要是上下班通勤客，后者则为因为其他目的而在高峰期间出行的乘客，比如早锻炼、购物、访友等等。用价格杠杆限制客流，必须保证价格杠杆能作用于那些非刚性需求的乘客，否则就达不到限制客流的目的，反而会加重整体乘客的出行成本。 那些出于晨练、购物、访友等目的的乘客一般出行距离不会很远，那如果这是事实的话，就应该大程度地提高短途票价，即提高起步价，从而尽量挤出那一部分短途的弹性乘客。此外，从公共福利的角度上来讲，主管部门不应过多增加刚性出行乘客的负担，因此可通过一些技术手段给予这部分乘客出行优惠。比如，对于一个时间段内 比如一个月 出行消费达到某一数值以上的乘客在超出部分的票价进行折扣处理，这样能够尽量减轻通勤乘客的经济负担;也可以设置较低的封顶票价，例如最高不超过6元。 然而，这只是一种理想化的假设，现实的客流走向、乘客分类特征要复杂得多，这必须通过运营方和政府部门通过严谨的数据分析来得出结论。同样，至于提价多少，如何提价，也同样需要进行数据分析和预测。举办座谈会，邀请利益相关的各方参与讨论，从而拿出最优的方案。? 1