理想车身气动造型研究和F1赛车空气动力学2.docVIP

第 6 章 F1 赛车气动特性初探 6.1 F1 赛车空气动力学研究概况 6.1.1 国外 F1 赛车气动性能研究的演化 空气动力学在赛车设计应用的研究工作是近 30 年才兴起的。随着空气动力学 理论体系的发展，计算机数值技术的应用，巨资建设的风洞为车队深入研究赛车 空气动力学提供了便捷的途径。一般而言主要有运动车和赛车(尤其是 F1 赛车) 两类车型的设计受到空气动力学的影响，但是二者受到的气动影响是不相同的。 空气动力学在 F1 赛车上面的研究与应用有一个漫长历程。研究深奥的空气动 力学并获得理想的负升力是 F1 成功的首要因素。 1900 年在法国的默伦，首次在赛车场举行了比赛，此时的赛车没有具体的标 准，参赛者可以驾驶各式各样的 F1 赛车比赛。 20 世纪 40 年代末，汽车比赛中第一次出现了特别制造的单座位的赛车。为 了安全和汽车运动发展方向的需要，国际汽车联合会对车体结构、长度和宽度、 最低重量，发动机、汽缸容量及型式、油箱容积、电子设备、轴距和轮距的尺寸 等部件必须依照规定的程式制造，即 “一级方程式赛车”，并创办了相应的世界 锦标赛。 20 世纪 50 年代 F1 赛车的设计类似于二战前的汽车，前置发动机、大梁式车 架、“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔直。1957 年，英国谷巴车队推 出的中置式发动机赛车，降低了风阻系数，加快了车速，使车身重量更均衡，提