第15讲 缸套及其它冷却系统故障诊断方案与排除.pptVIP

1．故障经过 另一方面轮机长发动大家检查左机有关部位，当拆去空冷器外板，看到空冷器内的冷却水回流上盖板上一只螺帽处有海水渗出，以及扫气箱的残水泄放管有堵塞。于是赶紧检修2#冷却器和扫气箱残水管。原来冷却器冷却水回流上盖的固紧螺栓(直径12毫米)已锈蚀断落，海水从此螺孔大量流出到气面，并随扫气进入气缸，使各缸扫气口外壁上都结有一层盐花，而以第5缸最严重，后用揩布抹清，扫气箱泄放残水管通清。开航时故障消除。 2．分析与处理 大家知道水能灭火，这是因为浇上水后降低了燃烧温度，方使燃烧熄灭。如杯水车薪则熄灭不了这个火，水反而很快被高温蒸发汽化，这是因为在这过程中水吸取了一定热能。这些热量本可用来在活塞下行推动作功，现都浪费在海水的气化而排放到大气中，故在测爆时反应爆压降低，车速下降。 2．分析与处理 至于那只螺栓的锈裂原因，可能是本身质量有问题根部有伤，或撬紧时用力过猛而扭伤，经海水数年的浸蚀而断。海水进入本该可从扫气箱的残水管泄放掉，但该轮执行此制度不严，疏于泄放，时间长久后受污油粘结而堵死，最后终于发生上述故障。 3．经验与教训 ⑴当开始发现空冷器内部冷却水回流盖上螺丝处漏水，应检查是否断裂，若断裂可以用木塞临时填入。 ⑵有一定经验的轮机人员接班时，总要在甲板上看看烟囱上排烟烟色来判断主机燃烧情况，该轮空冷器内每小时约400余公斤水从排气中带出，大烟囱的烟色呈白色。若有人注意到了这一点，对车速下降问题可能心中也有一些清楚。 ⑶扫气箱中残水和油污，航行中应每天至少排放一次。 故障6：空冷器冷却水管蚀断漏水引起敲缸 1．故障经过 2．分析与处理 3．经验与教训 1．故障经过 某轮主机为6RND76/155型，匹配增压器VTR630型一台。 一天开航后，当车速增至85转/分钟时，第5缸即断续地发出敲缸声。由于该机平时运转一直良好，故认为可能是油头有滴漏引起的爆燃，即要求船长配合： ⑴车速控制在80转/分钟以下； ⑵到锚地抛锚停车换喷油器。 1．故障经过 喷油器换妥后，启动主机起锚续航，当车速升高到70转/分钟时，仍就发出敲缸声，为此只好第2次抛锚停机，对有关部位如燃油系统，曲轴箱内等处打开检查，当进入第5缸处的扫气箱道门内，即看到口琴阀阀片锈蚀已不起作用当即换新，装还道门并同时减小第5缸供油量后，启动主机试运转，当车速增高至85转/分钟时，已无敲缸声，但此时发生增压器喘振了，同时烟囱冒黑烟，被迫只好作第3次抛锚停机检查。 1．故障经过 经分析研究可能是口琴阀的影响，于是打开各缸处的扫气箱道门进行检查，只见所有口琴阀下部都已锈蚀损坏，而且在空冷器至增压器之间的通道中还有积水，再到空冷器处检查冷却水管，看到上部位于第五排中有一根水管已锈蚀烂断，大量的冷却水向外流，后闷妥冷却水管，换新口琴阀，全部装复，启动主机后，即一切正常。 2．分析与处理 该轮自制造至事故发生时，已隔12年之久，在这中间仅对空冷器气面作过一次清洗，而对水面则从未检修，二年前作了一次水压试验。主要是修理前船员曾提出修理帐单，到进厂时又被主修改为泵压试验，因此未能及时发现锈蚀严重处，直到有一根水管首先发生小烂孔后，因漏水量较小，进入低压空间，很快气化，使盐花附在口琴阀片上，产生腐蚀作用。 2．分析与处理 当小漏逐渐变大漏后，水在空气中占的比例大了，又因第5缸口琴阀烂坏无阻挡，水汽首先进入此缸降低燃烧温度，不但影响了发火，且可产生爆燃引起敲缸的震动，冷却管腐蚀处原如纸一样薄的烂孔，这时也在外力作用下而震断。第2次抛锚，虽先将第5缸口琴阀换新，又将油量调小，排除了爆燃，但这时由于大量的冷却水漏入增压空间后，使气道受阻，不能满足相应车速的需要量，为此发生喘振。 3．经验与教训 ⑴空冷器一般在小修时应进行泵压检漏，使用数年后，根据扫气压力和扫气温度情况，变化较大时可以考虑拆解吊厂清洗检查。 ⑵空冷器残水阀航行中应每班放泄一次便于检查。据了解该轮此阀已堵死，这是很久未放的原因，部门领导应督促执行排放制度。 ⑶最好每月进入扫气箱检查一次，及时对口琴阀处检查有无油污积水等物。 The End 谢谢欣赏 The End 谢谢欣赏 2．分析与处理 一旦扫气口起火火势较大，加上本机扫气质量差，油多气少燃烧状况极差，几个恶性循环后容易出现拉缸。缸套受热后径向热膨胀余地较小，正常间隙0.25mm，只有往上下膨胀，而上部已被缸盖及紧固螺栓固定，下部有3.5mm-5.5mm的间隙，用来往下部膨胀之用，这样急剧膨胀后，如措施不利或者扫气温度较低或者冷却水温度有较大变化，加上活塞上下摩擦力拉动缸套，缸套扫气口处极易裂纹。因此扫气箱着火也会导致缸套裂纹。 2．分析与处理 这几项中气缸注油量船上已做过调整；喷油器也试验良好；活塞环每次到港都检查，情况较好；喷油定时也检查过没有问题；冷却水温度正常；气缸套与活塞