第22讲 换向、调速装置故障诊断方案与排除.pptVIP

The End 谢谢欣赏 The End 谢谢欣赏 2．分析与处理 拆解后看到联轴节已磨损严重,因长时间未作保养检修，最后随主机的震动和船体在风浪中的颠波而变形，致使该联接处有时嵌合有时打滑，致使发讯电机相应时转时停，连锁反应到主机忽快忽慢。 3．经验与教训 ⑴机械传动件的材质，既要有一定的钢性，又要有一定的耐磨性，还要加工精密。该机是七十年代末的产品，有一定的时代社会的影响，故质量还是不能保证。换新时应严格按国标规定要求办理。 ⑵管理人员要经常做保养检修加注滑油，可以减少故障发生。 故障2：电子调速器故障引起的主机增压器喘振 1．故障经过 2．分析与处理 1．故障经过 某轮，主机配置等压增压的透平增压器二台和两台辅助鼓风机。有一段时间，该轮电子调速器故障引起主机增压器喘振。 2．分析与处理 ⑴主机增压器喘振的现象特点是： 1)无论机动航行还是定速航行，无论海上风平浪静还是波涛汹涌，都有发生； 2)不定期反复发生，有时几天一次，有时一天好几次； 3)持续时间短促； 4)喘振前后，主机运转平稳，各项参数正常。 虽然从“喘振前后，主机运转平稳，各项参数正常”分析，喘振不大可能是机械设备故障引起的，当时还是检查和保养了相关的机械设备确认不存在引起增压器喘振的因素。 2．分析与处理 ⑵长时间细致观察发现： 喘振时，主机油门杆突然振荡，先是大幅下降(但不降到零位)，随即迅速上升超过原来的油门，后又很快恢复到原来的油门，整个过程只持续很短时间。如果从集控室操纵台上主机负荷指示表(油门杆指针)观察到主机负荷突然大幅度下降又迅速上升的现象，马上就会听到主机增压器令人心惊的喘振声音。 主机转速低于70r/min时，油门杆振荡较少引起增压器喘振；主机转速高于70r/min时，油门杆振荡极易引起增压器喘振。 2．分析与处理 ⑶由此确认，是主机油门杆突然大幅振荡引发增压器喘振，其机理大致如下。 1)主机油门杆突然大幅度下降，时间短暂。主机带动螺旋桨推动船舶，惯性很大，主机转速略有下降。 2)随即主机油门杆迅速上升超过原来的油门，增压器喘振。因为增压器惯性小，各缸喷油量迅速增加，排气能量大幅提高，增压器转速突升，排量迅速加大；而主机转速，由上面1)所述略有下降后还未及升高，造成增压器因背压高而出现喘振。 3)其后，主机油门很快又恢复，增压器和主机重新恢复平衡，增压器喘振消失。 2．分析与处理 4)查阅增压器工作曲线知道： ①主机转速低于70r/min时增压器工作点离喘振线较远，所以油门杆振荡较少引起增压器喘振； ②主机转速高于70r/min时增压器工作点离喘振线较近，所以油门杆振荡极易引起增压器喘振。 主机油门杆是由调速器驱动的。该轮主机配备的是DGU 8800e电子调速器。 对DGU 8800e电子调速器各单元常规检查，未发现引起主机增压器喘振的原因。遂报告公司有关部门。 2．分析与处理 公司有关部门与生产调速器的NORCONTROL公司联系，请他们派人上船检查和修理。 公司工程师到船听取了情况介绍，检查和测试了主机遥控系统和电子调速器各单元，最终认定，是主机电子调速器系统中油门杆位置反馈元件的绝对编码器瞬时出错，使执行机构得到错误信号，突然减小油门，由此引起油门杆瞬间大幅振荡。 2．分析与处理 为什么油门杆位置反馈元件绝对编码器会出错呢？NORCNTROL工程师认为，一方面，该绝对编码器一直工作在超高频状态，连续使用多年，瞬时出错，在所难免；另一方面，若供给的电源部分电压波动瞬时越限，该绝对编码器给出的信号也就瞬时出错。 2．分析与处理 主机遥控系统电源箱内，厂家标识的使用须知告示用户，电源的正确使用方法应该是下列两者之一： ①充电电瓶与交流变直流电源并联使用， ②充电电瓶与通用24V直流电源并联使用。 因为，充电电瓶充电容量小，故由交流变直流的并联电源保持对其恒充电。这样，电源并联使用或转换使用时，不大会出现电压波动位置反馈元件绝对编码器给出的信号也就不会出错。 2．分析与处理 检查该轮主机遥控系统电源供应部分，发现充电电瓶已不能正常使用，因而由通用24V直流电源与交流变直流电源并联供电。对照厂家的使用说明，这是不妥当的，当通用24V直流电源与交流变直流电源并联使用或转换使用时，电压可能波动，从而引发油门杆位置反馈元件绝对编码器瞬时出错。 2．分析与处理 ⑷采取措施 1)更换油门杆位置反馈元件的绝对编码器； 2)更换充电电瓶； 3)使用交流变直流电源与充电电瓶并联供电，通用24V直流电源作为备用。 这样，消除了主机增压器喘振现象，也比较彻底地消除了电子调速器油门杆位置反馈元件绝对编码器瞬时信号出错引起主机增压器喘振的原因。 故障3：主机遥控系统一例故障的分析 1．故障经过 2．分析与处理 3．经验与教训 1．故障经过 某轮主机，型号MAN B