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自诊断系统与OBD—Ⅱ 一、故障自诊断系统的功能 1．通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。 2．在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。 3．当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。 4．当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 二、自诊断系统工作原理 1．传感器故障自诊断原理 若传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判断定为“故障信号”。 例如水温传感器，当传感器向ECU输送的信号电压低于0.3V或高于4.7V，自诊断系统会判断为故障信号。 2．执行元件故障自诊断原理 在没有反馈信号的开环控制中，执行元件如有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的执行信号来判断。原理与传感器类似。 带有反馈信号的闭环控制工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。 三、自诊断系统的使用 故障指示灯 故障指示灯控制电路 当检测到有故障时，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”点亮，以警告驾驶员或维修人员。 在使用中，点火开关接通，发动机没有起动或起动后的短时间内，“故障指示灯”点亮是正常现象，当起动后几秒钟内或发动机达到一定转速（一般为500r/min）后，“故障指示灯”应熄灭。 四、OBD—Ⅱ简介 OBD是“ON—BOARD DINGOSITICS”的缩写，是由美国汽车工程学会（SEA）提出的，经环保机构（EPA）和加州资源协会（CARB）认证通过的。 故障码与故障的关系 读取故障码，了解故障原因，从而缩小检查范围，迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性的去检查有关部件、元件和线路，将故障排除。 但是读取故障码并不一定能快速排除故障。 一、有故障码不一定有故障 当前故障码 故障码种类 历史故障码 二、无故障码不一定正常 1．冷却水温度信号 若冷却水温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的冷却水温度信号，通常按冷却水温度为80℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。 2．进气温度传感器 当进气温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。 3．点火确认信号 点火系统发生故障造成不能点火，ECU接收不到点火控制反馈的点火确认信号时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。 4．节气门位置传感器信号 当节气门位置传感器或其电路发生故障时，ECU将始终接收节气门处于全开或全关状态信号，无法对喷油量进行精确控制。此时，失效保护系统中，通常按节气门开度为0°或25°设定标准的节气门位置传感器。 5．点火提前角 爆燃传感器或其电路发生故障时，失效保护系统使ECU将点火提前角固定在一个适当值。 6．凸轮轴位置传感器 当凸轮轴位置传感器发生故障时，导致G1和G2两个信号不能输送给ECU，则只能利用应急备用系统维持发动机基本运转。 7．空气流量计信号 若空气流量计或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油量，将引起发动机失速或不能起动。此时，失效保护系统使ECU根据起动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作。 8．进气管绝对压力传感器信号 如此传感器发生故障，ECU无法按进气流量计算基本喷油量，失效保护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或起动应急备用系统维持发动机运转。 三、故障码不一定反映具体故障部位 读取的故障码仅指一个故障范围，而不是一个具体的故障部位。 四、应急备用系统的功能 功能：由ECU内的备用IC来完成，只能维持汽车的基本功能，而不能保证发动机正常性能运行。 应急系统的工作原理 汽车万用表的使用 一般功能：用于检测电路中的电阻、电压和电流。 类型：有指针式和数字式两种。 数字式：目前在现代汽车故障检测中常用。在用数字式汽车专用万用表检测电子控制系统时，其内阻抗必须大于10MQ，且在使用时应注意以下几点： (1)接线要正确，万用表面板上的插孔都有极性标记。在测电流时，要注意正负极性。 (2)测量量程应正确，选择量程时应由高量程向低量程挡位依次观察，直至选择合适的测量挡，否则可能损坏仪表和测量电路。为了保证测量精度，在选择测量挡时，应尽可能使测量挡处在满量程的1／2位置上。 (3)使用之前一定要调零。 (4)测量电阻时应关闭点火开关。 汽车专用万用表与一般万用表有一定的区别：它提供了一些更为专用的功能。汽车专用万用表还可以检测电路中信号的频率和占空比、温度