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题目 不设左转交通信号灯交叉口交通安全研究报告 学院与专业: 建工学院土木工程系 组员: 张沈斌、方平、周智颖__ 联系电话: 指导教师: 李育超老师 不设左转交通信号灯交叉口交通安全研究报告 一、研究背景 现实生活中，我们在常常会看到两种用信号灯的路口：一种是单独设立左转信号灯的路 口，各个车道的车辆依照自己的信号灯通行；而第二种不单独设立左转信号灯，只要绿灯一 亮，左转与直行的车辆都可以通行。此时冲突点就出现了：当对向车道有直行的车辆在通行 时，左转的车辆的通行就会受到阻碍，同样的当左转的车辆正在转向时，同样会对对向直行 的车辆造成阻碍。这样的冲突，轻则导致路口通行不畅，重则可能产生交通事故。 杭州存在不少不单独设左转绿灯的路口，即左转与直行车辆共用一组信号灯的情况。此 举固然可减少车辆的等候时间，提高路口的通行效率。但是，若通行车量过高，左转机动车 会受到对向车道直行车辆阻碍，右侧的左转非机动车更会受到双向直行机动车的阻碍，存在 一定安全隐患。 如右图 1 为我们在我们所研究的路 口之一古墩路- 同仁路路口发生的一起交 通事故：在绿灯时左转与对向直行的车 辆造成了碰撞。这就说明了此类不设左 转信号灯的路口相对于单独设有左转信 号灯的路口是偏不安全的。在通行中， 我们首先要保障交通的安全性，在安全 性的基础上保障通行的效率。 根据实际经验，路口的车流量是单 独设立左转信号灯的关键，我们需要通 图 1 古墩路-同仁路路口交通事故现场 过对安全与效率的权衡考虑来制定出适当的标准来决定一个路口是否应该单独设立左转信 号灯。同时，对于不设立左转信号灯的路口提出相应的改造方案，以改善此类路口的安全状 况。 二、当前规范解读 根据《浙江省城市道路平面交叉口规划与设计规范》，7.2.1 信号灯的设置原则为： 7.2．1 依据表所列的交叉口类型选用信号灯外，对于有多种交通管制方式可选用的交叉口， 判定是否需要设置信号控制，还需考虑下列因素： 1 由于交叉口视距不足或优先级不明确导致交通安全难有保障的干路与支路、支路与支路相 交的交叉口应设置信号控制。 2 机动车与过街行人、自行车事故多发点以及需要特别保护那些处于潜在危险中的过街人群 （如老年人、儿童、残疾人、行人、自行车），但无法采取其它保护措施的交叉口应设置信 号控制。 3 公交在通过优先级别较高的道路或转弯时经常受阻，应设置公交优先的信号控制。 4 为避免局部路网出现过饱和现象，应用交通信号控制来实现分流；避免排队车辆阻塞上游 交叉口波及上游交叉口横向道路受阻，应在上游交叉口设置交通信号。 5 交通管理部门与紧急救援服务及其它保安工作特殊需要的交叉口应设置信号控制。 从浙江的规范可知，交叉口设置信号控制的主要目的应当是确保路口通行的安全性，通 过信号灯对车辆的控制，使车辆有序通行。而对于是否需要设立左转信号灯，此规范并未有 明确的规定。通过对资料的查阅，我们小组发现《上海市城市道路平面交叉口规划与设计规 范》中，有对单独设立左转信号灯的状况作出规定： 7.4.3 有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3 辆时， 宜用左转专用相位。 7.4.4 同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位；否 则宜用单向左转专用相位。 这两条条目在众多教科书中也有相当多地使用，可以说是当前是否需要设置左转信号灯 的标准。显然这两条标准是前人根据研究得出的结论，但根据实际情况看来仅仅用如此简单 的标准来衡量显得有点单薄。 三、研究目的 通过上述分析可知，是否单独设立左转信号灯的实质问题即是在于处理安全与效率这对 矛盾。设立左转信号灯会增加道口相应的相位，会增加车辆的等待时间，效率就降低了；而 不设立左转信号灯，相应能提高效率，但在行驶过程中车辆会有相应的冲突，其安全性就降 低了。如何权衡安全和效率这对问题，即是对是否设立左转信号灯的关键问题所在。 我们小组计划选取杭州市内的若干个不设立左转信号灯的路口，在不同的时间段内对其 车流量以及相应的通行情况进行实地调查并记录，通过对调查数据的分析，建立路口通行阻 碍情况评价标准，制定路口是否应单独设立信号灯的标准。并通过现场调查，结合