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碎石改良高液限红粘土路床处治研究 三航铁路分公司 刘伯权 刘 峰 1 前 言 南昌至樟树公路改扩建项 目全线扩建路 2 高液限红粘土工程特征 基采用两侧整体加宽八车道路基标准横断 根据 《路基设计规范》的规定 ，对于粒径 面 ．每侧加 宽路基 7．5m，扩建后 的八车道路 小于0．074mm 的颗粒含量大于 50％、液限 基宽 42m。根据地质详勘 ，沿线 出露地层为 大于 5096、塑性指数大于 26的土定义为高液 第 四系残坡积层和冲洪积层 ．其 中高液限红 限土。高液限土透水性较差 ，干时坚硬不易挖 粘土 (残积型红土)及次生红粘土 (网纹红土) 掘，不易压实，并且有较大的可塑性 、粘结性 ， 分布路段 占全线路段长的54％。高液 限红粘 毛细现象也很明显 ，浸水后能较长时间保持 土具有液限高 、孔 隙比大 、易收缩开裂 、可压 水分 ，因而水稳定性较差 ，若将其直接用于填 实性和水稳定性差等特点。由于高液限红粘 筑路堤 ，会产生路基填土难以压实 、翻浆 、易 土 程性质普遍不良，我国现行公路路基设 开裂等一系列病害 ，因此不能直接作为路床 计规范要求高液限土不能直接作为路床填 填料使用。 料 ，当利用挖方路段高液限土填筑路床时， 对 昌樟高速公路改扩建工程红粘土土样 应进行处治。昌樟高速公路改扩建高液限红 进行了液塑限、颗粒分析 、击实 、CBR等物理 粘土路床设计采用换填砂砾进行处理。 力学性质指标测试试验 ，结果见表 1 表 1 高液限土主要物理性质及特性指标表 天然含水量 天然密度 液限 塑限 塑性指数 96区CBR 里程桩号 (％) p(g／cm。) WL(％) Wp(％ I。 (％) K43+000～ 平均值 26．6 1．9l 53．8 25．3 26．4 17．6 K47+000 范同值 20．7～33．9 1．71～2．03 50～59 21．2～30 24．5～29 11．7～23．5 K40+500～ 平均值 25．5 1．87 52．7 25．7 25．6 19．2 K43+000 范围值 21．6～28．3 1．79～1．95 50．1-54．4 22．1~28 23．6～26．8 12．4～26．0 K47+000～ 平均值 29．5 1．86 57．2 27．9 28．6 13．4 K49+000 范围值 17．3～48．6 1．67～2．01 50．9～70．1 23．8～34．8 25．1～37．1 9．8～17．0 通过土工试验检测 ．发现虽然昌樟高速 效处治。 公路改扩建工程中高液 限红粘土的CBR值 能满足公路路基设计规范对公路路床填料承 3 高液限红粘土路床改 良方案比选 载力的要求 ，但液塑限高 、收缩性大的特点 3．1 高液限土改 良主要处治措施 使其不能直接作路床填料，否则会造成施工 高液限红粘土改 良主要有化学改 良和物 中难压实 、工后路基固结时间长 、沉降变形 理改良2种。化学改 良是通过石灰 、水泥等与 大 、易开裂等一系列工程问题 。因此 ，在利用 土的水解 、水化反应 ，减少高液