有粘结预应力施工方案.docVIP

1.1工程概况 陵西站位于希望路路口与香炉山路路口之间，沿黄河北大街呈南北走向，为地下双层标准岛式车站。车站结构形式为双层双跨钢筋混凝土箱型框架结构，主体采用盖挖法施工；车站起点里程K1+800.7，终点里程K2+008.4，车站总长207.2m，标准段宽18.5m；该处路面北高南低，顶板覆土厚度约为4m～5.4m，标准段底板埋深约17.8m。车站设两组风道、3个出入口，其中2号出入口由于客流原因，远期预留。车站建筑总面积共计9134㎡。 陵西站主体结构位于黄河北大街东侧路面下，黄河北大街现状为8条机动车道，变更为盖挖工法后，在施工期间，可以保证黄河北大街交通疏解成8条机动车道。盖挖路面系统主要由：（1）桩顶冠梁、钢筋混凝土预应力梁，（2）六四式铁路军用梁，（3）路面盖板、路面面层等组成。本站军用梁布置：盾构井段，军用梁一端支撑在桩顶冠梁上，另一端支撑在钢筋混凝土预制梁上；车站标准段，军用梁支撑在桩顶冠梁上。 预应力梁（YZL1）截面尺寸20600×1400×1900，耳墙截面尺寸11140×300×580；位于轴-轴之间，预应力梁底标高47.53m。 预应力梁（YZL2）截面尺寸20000×1400×1900，耳墙截面尺寸11090×300×580；位于轴-轴之间，预应力梁底标高45.93m。 2.2施工工艺 2.2.1施工顺序 二期围挡施工完成后，最先施工预应力梁两端头处的桩及冠梁，待两端头冠梁（支座）达到100%设计强度后，开挖预应力梁沟槽，南北预应力梁下卧820mm，形成沟槽，下卧冠梁施工时预留1m高插筋，下卧冠梁上挡土墙待预应力梁施工完成、沟槽填平之后施做。下卧冠梁及其挡墙配筋与主体冠梁及挡墙配筋相同。 2.2.2 预应力梁钢筋施工 预应力梁为有粘结预应力梁。预应力结构混凝土等级为C50。 预应力筋采用15.24mm，抗拉强度fptk=1860MPa钢绞线。 1） 施工工艺 有粘结预应力施工工艺流程： 预应力筋放线→绑扎梁的普通钢筋（要留设好预应力孔道的位置，梁内的水平拉筋先不绑→安装预应力孔道定位筋→穿设预应力波纹管→穿入预应力筋→将波纹管与定位筋绑扎牢靠、安装排气孔和张拉端 喇叭管→张拉端与固定端钢筋网片的安装、绑扎梁的水平拉筋→支设梁侧模、端模→绑扎顶部受力筋→安装顶部预埋螺栓及预埋钢板→架设梁体侧模→验收→浇筑混凝土→张拉→割除多余钢绞线→焊梁端头弯折筋→灌浆→混凝土封端 2）关键部位施工要点 （1）钢绞线下料及固定端制作 现场下料、固定端制作，由预应力专业队伍在铺束前完成。下料采用砂轮锯进行切割，端头平面与钢绞线垂直，并且不得散开。钢绞线下料长度必须准确，长度偏差不得超过100mm；固定端挤压成型时，不得漏掉异型钢丝套，挤压完成后，钢绞线端部应略长出挤压套或与挤压套持平。 （2）波纹管制作和连接 有粘结预应力梁内要预留波纹管（金属螺旋管），波纹管由工厂预制，每段长度为4-6（待定）米，内径60mm，接长管长度300mm，内径55mm和70mm，在现场根据实际所需的预应力孔道总长度，利用接长管将波纹管逐段连接而成，接头部位每边旋入150mm，并用胶带密封。该工序要求波纹管之间接缝严密，波纹管无严重破损变形，局部破损可用胶带修补。 （3）波纹管定位 螺旋波纹管的定位安装，应事先按设计图中的预应力筋的曲线坐标在箍筋上定位出曲线位置，在设计标高控制点，波纹管采用水平钢筋定位，预应力束要保持顺直，左右偏差不得大于30 mm，高度偏差不得大于50 mm。定位筋采用Φ12的螺纹钢筋，纵向间距500mm，定位筋的长度根据梁宽a值根据波纹管外径确定，a=D外+5mm。钢筋支托与箍筋点焊，箍筋底部应垫实。有粘结预应力波纹管铺设在定位筋上，并与定位筋用铁丝绑扎牢靠，防止浇注混凝土时波纹管上浮引起严重的质量事故。螺旋波纹管安装就位的过程中，应尽量避免反复弯曲，以防止管壁开裂。同时防止电焊火花烧伤管壁，做好管壁的成品保护。对于有粘结束，每隔1.0米应绑扎一道，以保证预应力束不散开。 （4）穿设有粘结预应力筋 预应力筋采用人工穿束的办法，在铺设好波纹管之后就穿入钢绞线。为防止钢绞线端头散开，穿束前要套上子弹头。穿设钢绞线完成后，应保证每一集团束内7根钢绞线对齐，并且在张拉端保持1200mm的张拉操作长度；待梁体混凝土强度达到设计值的100%后，方可进行张拉。按设计张拉顺序和要求进行，采用YCW100型千斤顶在单侧张拉，张拉力和钢丝束伸长量双控，以张拉力为主，张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷2min）→σcon（锚固）。 （5）有粘结预应力孔道排气孔的留设 在所有有粘结预应力预留孔道上必须留设排气孔，间距不得超过14米。设置部位包括孔道两端以及孔道的最高点和最低点，排气孔做法采用中国建筑科学研究院提供的标准连接件。排气孔的留设要