列车撞击简介20130101.docVIP

撞击介绍 国外列车耐碰撞性研究状况 欧洲铁路近20年来一直在不断地研究列车被动安全防护技术，包括结构设计准则、能量吸收部件的开发、车辆结构碰撞结果的力学分析、能量吸收部件的材料试验、吸能结构的部件吸能试验以及整车碰撞试验等等。欧洲铁路在耐碰撞列车的前端结构中，不仅将车钩缓冲器、防爬器和能量吸收管集成一体，还使列车前端底架参与吸收碰撞能量，并在侧墙和端墙中设置铝制蜂窝板，使之也能吸收碰撞能量。另外，通过在斜撑和下侧梁开切口来控制底架塑性变形的初始屈服应力和折曲方向。 英国于20世纪80年代后期开始起步，对铁路列车碰撞进行了研究：1985年发表了第一篇论文，介绍了关于事故严重性的最初研究，提出了进一步减缓碰撞和能量吸收的概念；在后续的研究中提出了车体的耐碰撞性结构设计和以可控制的方式吸收碰撞能量，并进行了实物碰撞实验，其中包括在试验台上进行的对车体端部静态冲击试验和两辆全尺寸列车的正面碰撞试验。20世界90年代，英国铁路管理委员会成立专门从事列车碰撞问题的研究机构。对铁道车辆结构耐碰撞性和吸能元件进行较深入的理论分析、计算机仿真和试验研究。1992年到1995年间采用LS-DYNA3D软件对各种钢质、铝制结构的大变形、非线性压溃形式进行了研究，其研究范围从简单圆管、各种组合结构到完整的车辆端部结构，同时英国还进行了列车碰撞时车辆爬车的试验研究。 法国铁路研究部门采用“Pam-crash”软件进行了列车碰撞模拟，按照车辆结构耐碰撞性要求，将拖车两端部设计为可变形的压溃吸能区，并在超级计算机上对TGV DuPlex车体结构进行了优化。其中法国阿尔斯通公司在1993年把耐碰撞设计理念引入“欧洲夜间列车”项目以后，提供了比英国铁路组织标准要求更严的车辆。法国在TGV双层高速列车上为动车和尾部拖车设计了依次可承受8MJ和6MJ以上的碰撞能量的可碰撞结构，车辆之间设计安装了防爬装置。法国国营铁路(SNCF)对被动安全碰撞进行了大量的研究，阐明了被动安全碰撞的基本原理，详细阐述了碰撞的物理现象。 德国西门子公司与汉诺威大学合作首先对城市轻轨车辆的结构耐碰撞性开展研究。其中庞巴迪运输部德国车辆制造公司(DWA)制造的防碰撞轻轨车辆中，一方面采用了类似汽车的空气囊系统，另一方面在司机控制台上安装了软垫。为了满足北美等国对乘客和司机进行碰撞被动安全保护的要求，由位于密苏里州的西门子研究中心对波特兰车体以35km/h速度撞击刚性墙的方式进行了非线性数值模拟。目前德国已在城市轻轨车辆、ICE第三代列车上采用了耐冲击车体结构技术。 除了欧洲各国铁路相继开展了大量的列车耐撞击研究外，美国、日本川崎重工也进行了大量的研究工作。 美国1997年建立了有关列车碰撞的安全规范，并进行了大量试验研究工作。这些国家对客、货运列车的机车、客车以及城市轨道列车，已开始逐步采用耐冲击吸能结构车体，正计划全面推广应用。其中美国交通部Vople研究中心从1993年开始一直致力于列车碰撞方面的研究工作，从单节车辆与刚性墙的碰撞、机车与机车的碰撞、机车与车辆、车辆之间的碰撞，到列车对列车的碰撞，以及车辆发生碰撞后客室内乘客的二次碰撞都进行了大量研究。 日本川崎重工已交付纽约地铁使用的R142型地铁列车，为满足美国提出的车体结构能吸收撞击能量的要求，专门在美国科罗拉多州的普韦布洛市进行了单台整车的冲撞试验。 国际铁路联盟试验研究所(ERRI)在改进司机室正面碰撞时的动力阻抗方面进行了研究。其目的是开发分析碰撞过程的新方法和理论，设计能安装在车体上的能量吸收装置，并提出全尺寸碰撞可行性研究，在车辆端部碰撞区域耗散碰撞能量。这一项目还包括对能量吸收部件以及安装于车体上的能量吸收部件的材料和结构特性的研究，并作为设计的依据，包括铝制的蜂窝材料、承受冲击载荷的平板以及承受轴向载荷的钢管。 国内列车耐碰撞性研究状况 我国在列车被动安全防护技术的研究方面起步比较晚。20世纪90年代前，我国在列车被动安全防护技术方面的还是一片空白，虽然碰撞事故时有发生，但是却不被人们所重视。之后，结合我国铁路的实际情况，各个机车车辆制造公司和相关院校相继开展了列车的耐撞击性研究，国内研究人员一直致力于车辆大变形碰撞的模拟仿真工作的研究。 西南交通大学肖守讷、周本宽、胡小伟、贾宇、雷成、陈汉珍等对地铁、动车组等端部的吸能装置进行了大量仿真研究，在理论研究的基础上，采用高度非线性分析软件LS-DYNA对其车体碰撞行为进行仿真分析，设计了耐碰撞吸能装置并对其进行实验研究，研究结果表明仿真结果和实验结果具有较好的一致性，能够满足设计要求。从2004年开始一直为企业的地铁车辆和重载机车的耐碰撞车体的设计分析提供技术支持。计算了分析了南车浦镇车辆有限公司出口孟买的地铁车体碰撞、深圳四号线地铁车体碰撞和6个地铁投标车体的碰撞计算