受灾后关键道路中断影响工程项目优化+研究.pdf

摘 要 我国是自然灾害多发国，每年均发生大量自然灾害。根据《中国统计年鉴》, 仅仅 2006 年就发生了 10 万起地质灾害（指泥石流、山体滑坡等灾害）。无论是 非特大型自然灾害，还是特大型的自然灾害均会引起受灾地区关键道路中断的现 象。特大型自然灾害会引起该地区全部道路中断，在第一时间抢修了一些道路后， 该地区进入恢复重建，其所修建的道路往往也是关键道路。关键道路中断对于受 灾地区在建工程项目影响巨大，故合理地研究在建工程项目的优化，使其影响降 至最低极为重要。对大量文献阅读的基础上，结合 2008 年汶川地震和每年均遭 受台风地区灾后在建工程项目，根据其受道路中断影响的实际情况进行了以下的 3 项系统研究。 1.针对灾后道路的通车时间难以预测的情况，建立了基于 GM(1,1) 的灾后道 路通车时间预测模型，并对所建立的模型编写 matlab 算法语言程序使其计算智 能化，摆脱了人工计算繁琐甚至难以计算的缺点。同时利用 SVM 方法对通车时 间预测模型的结果进行了比较分析。 2.针对灾后关键道路中断期工程设备运输受阻的情况，建立分项工程损益效 用的方案选优模型。与传统的期望效用理论选优模型不同，该模型更加客观地体 现需要使用工程设备的分项工程影响，站在分项工程对整体工程项目影响角度建 立方案选优模型。同时对解决期望效用理论不足的主流方法“前景理论”做了不 适应分析，并提出了方案进一步选优需注意的事项。 3.针对道路中断期间原材料价格出现波动的实际状况，对工程项目相应受影 响工序建立库存采购和施工组织设计优化模型。库存采购的优化模型是基于 EOQ 模型的调整；施工组织设计优化模型利用了动态规划模型的求解结果，基 于求解结果的分析建立了简化的优化模型。简化后的优化模型不仅克服了动态规 划的“维灾”现象，而且能更加贴近实际的应用。 关键词： 灾后关键道路中断；通车时间预测模型；分项工程选优模型； EOQ 模型调整；动态规划简化模型。 万方数据 ABSTRACT China is a country prone to natural disasters. A large number of natural disasters break out every year. According to the China Statistical Yearbook, there are 100,000 geological disasters (refer to disasters of debris flow, landslide and so on) in 2006 alone. Either the non-ultra-large natural disasters or the ultra-large disasters will cause road interruption in the disaster area. The ultra-large natural disasters will lead to interruption of all roads in the disaster area. After some roads some recovered within the shortest time, recovery reconstruction will be started in the area and the roads recovered are always key ones. Interr