刘红艳 航模——新课程体系下综合实践的宠儿.docVIP

航模——新课程体系下综合实践的宠儿 市航模比赛分为航空模型、航天模型、模拟遥控三大项目。这次比赛，时间仓促，所以我校只参加了航空、模拟遥控这两个大项目；大项目中，我们选择的是航空中的“黄鹂”鸟手掷直线飞行、“米奇一号”电动自由飞以及遥控中的“穿越障碍”和超低飞越海盗船这四个小项目。 到底什么是航模？我的理解是——他是新课程理论体系指导下，学科整合的产物，是综合实践课程的宠儿。 一、航模与科学 提到航模，人们联想到的是航天英雄杨利伟等。飞行，人类最大的梦想，从古至今人们一直渴望像鸟一般的在空中自由飞翔，也因此推动了不少人努力去研究及模仿鸟类的飞行动态，在尝试失败的过程中，人类终于领悟到其中的奥妙，但真正让飞行不再是遥不可及的是飞行之父，“莱特兄弟”。这是人们对蓝天的向往，更是小学生们在繁重的课业负担下，如释重负的喘息之余对梦想的放飞。毫无疑问，航模离不开科学。 先看飞机的构成和每一部分的作用吧！　 机翼———主要是产生升力，并保持模型横侧稳定。 尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼，主要用来保持模型的平衡、安定或操纵模型。 发动机（可分为油动，电动以及其他动力如橡筋）———产生拉力使模型前进。 机身———把模型飞机各部分联结成一个整体，并供安装控制设备和燃料箱等。 起落架———供起飞、降落用。 方向舵———垂直尾翼后面可操纵的部分，用来调节飞行方向。 升降舵———水平尾翼后面可操纵的部分，用来调节飞机的上下飞行。 副翼———机翼后缘可以操控的部分，左右副翼运动方向相反，用来控制飞机倾斜。 只要物体同空气有相对运动，必然有空气阻力作用在物体上。作用在模型飞机上的阻力主要有摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。　　当空气流过机翼表面的时候，由于空气的粘性作用，在空气和机翼表面之间会产生摩擦阻力。如果机翼表面的边界层是层流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力比较小，如果机翼表面的边界层是紊流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力就比较大。　　 为了减少摩擦阻力，可以减少模型飞机同空气的接触面积，也可以把模型飞机表面做光滑些。但不是越光滑越好，因为表面太光滑，容易保持层流边界层，而层流边界层的气流容易分离，会使压差阻力大大增加。 不说别的，就说“黄鹂”手掷直线飞行吧，虽是简单的直线飞行，无需任何助力—（弹力、电动、遥控、火力等），但小小的飞行蕴含着丰富的科学知识。黄鹂可以说是航模比赛中项目中的基础项目，手掷试飞要求在微风或无风时将模型略下倾轻松送出。试飞后，看飞机的飞行状况进行调节。头轻时，可在前配重仓加配重，也可向下调整水平尾翼后沿。头重，方法则反之。飞行过程中，如果偏右转，可向左调节垂直尾翼后沿；反之则反。飞行方法很简单，但对于小学生的实际操作而言，要能适度调节可不是那么容易的事情。所以，必须先对他们进行科学知识普及，理解飞机飞行原理。 “米奇一号”电动飞，“小飞龙”弹力飞等航空模型飞行其实调节飞机的方法是一样的，只是助飞的动力不一样。所以，模型飞行说难其实不难，要说容易其实也不容易。有人说，飞行比赛除了技巧外还需运气，平时练得好的同学不见得比赛时就能取得好成绩，因为有可能在出手的一刹那，有一丝风吹过来。所以，飞行还得注意风向、飞行角度、投掷力度等因素对飞机飞行的影响。 我国的航模科技运动起源于新中国成立不久，因其科学性和娱乐性普及很快，特别是在二十世纪五十年代，航模运动在各大高校广泛开展起来，成为建国以后参与人数最多的科普活动。北京航空航天大学是培养航空、航天科技人才的高等学府，校内的航模活动颇受校领导的重视。从1952年建校开始就成立了北航航模组，发展成为航模协会，并多次参加国家级比赛，到1959年第一届全国运动会达到了高潮，以陈肇和等为主力的北航队以团体冠军的优异成绩雄居全国，之后到全国八大城市巡回表演推广航模科技活动，大大推动航模科技运动在全国的普及。 目前，国际航空联合会(FAI)每年或隔年组织一次国际比赛，每次都是几十个国家参加，代表着全世界最高的技术水平。 二、航模与体育 航模科技运动是一项融科技、艺术、竞技、益智、娱乐于一体的体育项目，有理论有实践，爱好者通过本人亲手制作，以及操纵水上模型按规定航线航行来反映技术水平高低。它不受年龄限制，更具有适合青少年特点，是一项科技含量高，有利于普及科技知识、培养竞争意识和团队精神的时尚体育运动。近年来，随着生活水平的提高，越来越多的成年人把制作航模作为自己业余文化生活的一项内容，它既能丰富业余文化生活，有利于身心健康，又可获得有关航海与车船建造方面的科学技术知识，同时还能培养爱好者勇于实践，善于创造的优良品德，特别是对于启迪青少年的智慧、陶冶他们的情操、提高他们的科技素质、开拓视野、培育各种能力，促进青少年全面发展有积极的作用。 体育课上可以通过纸飞机投掷，了解投掷的基本要领：肩上屈肘—获得