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混凝土桥梁裂缝的研究及处理办法 摘要：混凝土桥梁的裂缝问题一直是困扰人们的难题，本文分析了混凝土桥梁的成因，以及处理办法。 关键词：桥梁裂缝；成因；处理办法 一、混凝土桥梁裂缝成因 就其产生原因可以分为以下几种 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载以及次应力下产生的裂缝，称为荷载裂缝，荷载裂缝特征根据荷载的不同而呈现出不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区。但必须指出，如果受压区出现起皮或者有沿受压方向的断裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因多是结截面尺寸偏小。 1: 直接应力裂缝直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力超过了《桥规》的规定值后产生的裂缝，这类裂缝一般是沿着直接应力的方向产生。裂缝产生的原因一般有以下几种： 计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符：荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误：结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性：设计断面不足：钢筋设置偏少或设置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 ②施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意将材料翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 ③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 2: 次应力裂缝。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： ①在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算时没有考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“ｘ”，形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。 ②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力混凝土连续梁中，经常在跨区内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的常见原因。次应力裂缝多届张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算。在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做成圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。 2、变形引起的裂缝 近年来大量裂缝的出现，并非与荷载作用有直接关系，通过大量的调查与实测研究证明，这种裂缝是由于变形作用引起，包括温度变形（水泥的水化热、气温变化、环境生产热），收缩变形（塑性收缩、干燥收缩、碳化收缩）及地基不均匀沉降（膨胀）变形等。由于这些变形是由于受到约束引起的应力超过混凝土的抗拉强度而导致的裂缝，所以统称“变形作用引起的裂缝”。钢筋混凝土桥梁结构变形裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： （1）温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形受到约束，则在结构内部将产生温度应力和温度应变。引起温度变化主要因素有： ①年温差影响：一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施来处理，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。 ②日照影响：桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束的作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。 ③骤然降温影响：突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。 ④水化热影响：这种裂缝出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过２．０ｍ）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环