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东风12型柴油机车 维基百科，自由的百科全书 跳转到： 导航, 搜索 东风12型 广州机务段广深运用车间的东风12型0050号机车 {{{caption2}}} 概览 类型 柴油机车 原产国 中国 生产 南车资阳机车 型号 DF12 机车编号 0001～0198 生产年份 1997年— 产量 198台 主要用户 中华人民共和国铁道部 技术数据 UIC轴式 CoCo 轨距 1,435毫米 轮径 1,050毫米（新轮） 轴重 23吨/25吨 通过最小曲线半径 100米 机车长度 19,900毫米 机车宽度 3,376毫米 机车高度 4,722毫米 整备重量 138吨 燃料 柴油 燃料储备量 6,200升 水储备量 1,200公斤 传动方式 交—直流电 发动机 16V240ZJB型柴油机 发动机功率 2,430千瓦 交流发电机 TQFR-3000 牵引电动机 ZQDR-410 汽缸数量 16 缸径×冲程 240 × 275 毫米 最高速度 100公里/小时 持续速度 21.6公里/小时 牵引功率 1,985千瓦 牵引力 435 kN（最大）324 kN（持续） 制动方式 踏面制动 中国铁路使用的柴油机车车型之一，是由资阳机车厂在东风4B型机车基础上根据调车作业要求研制而成的调车兼小运转用柴油机车，不但适用于大型编组站和工矿企业5000吨级货列的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。东风12型机车在中国拥有众多用户，主要包括广州铁路集团、乌鲁木齐铁路局，以及众多地方铁路、合资铁路和工业企业。 目录 [隐藏] 1发展历史 2技术特性 3 参看 4参考文献 5外部链接 编辑]发展历史 配属广州铁路集团的东风12型0001号机车 随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共和国铁道部于1995年12月发布了《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》，要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车，以提高货运列车牵引重量和速度；同时，随着铁路干线列车重量的提高，工矿企业向铁路干线接发的列车重量也将达到5000吨级。为满足重型调车机车的配套需求，资阳机车厂于1996年5月在东风4B型柴油机车的基础上，开始研发大功率交—直流电传动调车机车，在铁道部为机车定型前，新机车暂时由中国铁路机车车辆工业总公司定名为GKD4型[1]。1997年8月，首台GKD4型柴油机车（GKD4-0001）出厂，是当时国内功率最大的调车机车，由西南交通大学于成渝铁路、资阳机车厂厂线对机车进行了动力学性能测试，并于同年9月交付呼和浩特炼油厂投入运用[1]。 随后根据铁道部机务局的安排，将GKD4型机车正式定型为东风12型柴油机车，并要求资阳机车厂在1997年内另外生产三台东风12型机车以供试验。1997年12月，三台机车（DF12-0001～0003）分别配属广州铁路集团公司、北京铁路局和郑州铁路局，在株洲北站、丰台西站、郑州北站三大编组站担当调车作业任务，进行运用考核试验；其中配属广铁集团的0001号机车于1998年6月由株洲北调往广州北站（今江村站）继续运用。完成运用考核以后，0002号机车于1999年4月在铁道部科学研究院环行铁道和北京铁路局管内京秦铁路进行了鉴定试验。1999年5月，东风12型机车通过了铁道部科技成果鉴定[1]。 截止2010年，南车资阳机车有限公司累计生产了198台东风12型机车（0001～0198）[2]。在批量生产的过程中，资阳厂根据机车试制和用户意见，陆续对机车的部分结构进行了优化设计，例如司机室加装空调、行车安全装置。 [编辑]技术特性 正进行调车作业的东风12型机车 东风12型机车是在东风4B型机车基础上研制的调车机车，柴油机、牵引电动机、传动装置等主要零部件与东风4B型或东风4C型机车保持通用性的同时，提高调车作业的性能。机车采用罩式车体、外走廊式、主车架承载结构，单司机室内设通体推移侧窗，按对角线设有两个同等功能的操纵台，可满足双向运行操纵机车。传动方式为交—直流电传动，机车采用16V240ZJB型柴油机、TQFR-3000型同步主发电机、ZQDR-410型牵引电动机[3]。 机车走行部是两台经改进的三轴转向架，具有良好的曲线通过性能，可以低速顺利通过100米的曲线半径；机车轴式Co-Co，轴重可根据用户要求转换为23吨或25吨，可适应各类编组站和不同工矿企业的线路条件。根据调车机车频繁调速、换向的特点，东风12型机车的柴油机采用无级调速，并采用微机控制装置，具有主发电机恒功励磁、自动监测保护、故障诊断显示等功能。机车标定功率1985千瓦，最大速度100公里/小时，恒功率速度范围为20