实训：桑塔纳2000点火系.pptVIP

桑塔纳2000 Gsi、捷达GTX轿车直接点火系 　　它采用同时点火方式。发动机在不同工况下的最佳点火提前角已经存储在Motronic控制单元的存储器中。当发动机工作时，ECU根据发动机转速与曲轴转角传感器等输入的信号对点火提前角进行最精确的控制。 电子点火系火花塞的检修 有分电器式无触点电子点火系部件的检修 （1）火花塞的检查 从车上拆下火花塞，检查火花塞电极是否损伤，绝缘有无破损，若有损伤应更换。检查火花塞电极间隙，普通火花塞电极间隙为0.8mm，新火花塞电极间隙为1.1mm。火花塞拧紧力矩为20N·m。 电子点火系高压线的检修 电子点火系点火线圈的检修 （3）点火线圈的检查 检测前，先断开点火开关，拆除点火线圈上的导线。初级绕组的电阻值，即点火线圈“+”与“?”接线柱之间的电阻值，应为0.52～0.76Ω；次级绕组的电阻值，即点火线圈“?”接线柱与高压插孔之间的电阻值，应为2.4～3.5kΩ。如电阻值符合规定，说明点火线圈良好。 电子点火系传感器的检修 （4）传感器的检查 由于霍尔传感器的保护电路设在点火控制器电路中，因此不能直接向传感器施加电源电压进行单独检测，以免损坏传感器。 霍尔传感器的技术状况可在汽车上通过测量其输入电压和输出电压进行判断。检测之前，先断开点火开关，再拆下分电器盖，拔出中央高压线并将其端头搭铁。 电子点火系传感器的检修 电子点火系传感器的检修 ① 检查传感器输入电压。将直流电压表的正极与传感器插座上“+”端子的引线（红黑色导线）连接（可用大头针插入导线），将电压表的负极与插座上“?”端子的引线（棕白色导线）连接；接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否进入传感器的气隙，电压表显示的输入传感器的电压都应接近于电源电压（当电源电压为14.4V时，输入电压应为13～13.5V）。 电子点火系传感器的检修 ② 检查传感器输出电压。首先断开点火开关，然后将直流电压表的正极改接到传感器插座上输出端子“O”连接的引线上（绿白色导线）。接通点火开关，转动触发叶轮，当叶片进入传感器的气隙时，电压表显示的信号电压应为9.8V；当叶片离开气隙时，电压表显示的信号电压应为0.1～0.5V。 如测得的传感器输入电压和输出电压与上述值相符，说明传感器良好，否则说明传感器有故障，应予以更换。 电子点火系点火控制器的检修 （5）点火控制器的检查 霍尔点火系统的点火控制器可在汽车上进行检查，方法如下： ① 先断开点火开关，然后拔下分电器壳体上的传感器线束插头； ②图7.29 检查分火头 将直流电压表正极接点火线圈“15”端子，负极接点火线圈“1”端子； ③ 接通点火开关，电压表读数应约为6V，且在（1～2）s内降低到0V。如电压保持6V不降低或不能降到零，说明点火控制器失效，应予以更换新品。 电子点火系分火头的检修 6）分火头的检查 在桑塔纳系列轿车用霍尔点火系统分火头的中央导电片与尖端电极之间，设置有一只阻值为1kΩ±0.4kΩ的电阻，检修分火头时，可用万用表电阻挡进行检测，方法如右图所示。如阻值为1kΩ左右，说明该电阻良好。 2．无分电器式电子点火系部件的检修 （1）桑塔纳2000 GLi点火线圈的检查 桑塔纳2000 Gli采用闭磁路点火线圈。当接通点火开关时，电流经15号电源线加到点火线圈15端子上。点火线圈1端子与ECU内部的功率三极管相连，初级电流的接通和切断由ECU电路控制。ECU通过闭合角大小控制点火线圈初级电路的通电时间，通过计算点火提前角的大小控制初级电流的切断时刻。 桑塔纳2000 Gli闭磁路点火线圈电路图 当点火线圈发生故障时，ECU检测不到故障信息，用故障仪也不能读取故障信息，此时可用万用表测量点火线圈各端子间电阻进行故障判定。 ① 初级绕组电阻检查：用万用表测量15与1端子间电阻，其阻值应为1.2～1.4Ω。 ② 次级绕组电阻检查：用万用表的一只表笔与高压插孔相连，另一只表笔与15和1端子中的任一端子相连，阻值应为6～8kΩ。如果电阻值过小或为无穷大，说明点火线圈短路或断路，应当更换。 桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查 （2）桑塔纳和捷达两种车型点火控制组件的结构如右图所示。在点火控制组件壳体上标注有A、B、C、D高压线插孔，分别对应1、2、3、4缸高压线。1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈。 桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查 上图为桑塔纳和捷达轿车每个点火控制组件的点火线圈内部电路。当初级绕组中的电流被切断时，在次级绕组中便产生高压，同时分配到两个气缸的火花塞使之跳火，即为双缸同时点火。 桑塔纳和捷达轿车ECU与点火控制组件的连接电路图 桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查 桑塔纳和捷达轿车电脑ECU（J220）与点火控制组件的连接电路如前图所示。两个点火线圈初级绕组电路的