《TB_2494.2-94轨道车辆车轴探伤方法 在役车轴超声波探伤》.pdf

中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2494.2-94 轨道车辆车轴探伤方法 在役车轴超声波探伤 1 主题内容与适用范围 本标准规定了轨道车辆在役车轴的探伤重点 探伤方式 方法 探伤人员的条件 探伤用 的主要设备和工具 探伤前的准备工作 试块及试块使用 伤损鉴别 探伤记录等 本标准适用于轨道车 轨道平车及与上述车轴型式相同的其他作业车辆 2 引用标准 ZBY 230 A 型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件 ZBY 231 超声探伤用探头性能测试方法 3 探伤重点区域 车轴的轮座内 外侧常见裂纹区和轴承座台阶应作为超声波探伤的重点区域 4 探伤面及探伤方式 4.1 以轴的端面作为探伤面,采用不解体,不卸轴的探伤方式 4.2 以0 探头和小角度探头纵波反射法为主,必要时用大角度斜探头在轴身用横波反射法 校对 5 探伤人员的条件及配备 5.1 车轴探伤人员必须由具备初中以上文化程度 有一定车轴探伤实践经验并取得铁道无损 检测考核委员会颁发的 级及以上超声波探伤资格证者担任 5.2 各分局应成立2 3 人的轨道车辆车轴探伤组,或具备有轻 重型轨道车辆四台以上的单 位应配备1 2 名专 兼职车轴探伤人员,否则应委托代探 5.3 车轴探伤人员应掌握本单位及代探单位在役轨道车辆车轴的型号类型 型式尺寸 材料 要求 缺陷分布规律 探伤履历等并应熟悉本标准 5.4 车轴探伤人员及其工作安排 技术培训 业务考核应归属技术部门领导和管理 5.5 车轴探伤时应有轨道车司乘人员或车辆钳工配合工作 6 探伤周期 中华人民共和国铁道部1994-08-01批准 1995-04-01实施 1 TB/T2494.2-94 6.1 凡属下列情况之一应进行探伤 6.1.1 达到轨道车管理规则的探伤周期 6.1.2 大修及厂修或单独更换车轴或轮对 6.1.3 发生颠复或脱线等事故 6.2 判为轻伤或有未能确认的异常情况的轨道车辆,下次复检缩短为正常周期的一半,在此 期间内司乘人员应加强检查 7 主要设备 7.1 探伤仪 采用带遮光罩和屏幕放大镜的CTS 22 型,CTS 23 型或性能不劣于上述型号的其它超 声波探伤仪,其主要性能指标应达到ZBY 230 的要求 7.2 探头 7.2.1 在轴端面探测时,采用0 10 小角度探头 7.2.2 在轴身校对时,采用K0.8 K1 或入射角30 40 能与轴身良好耦合的凹弧形楔块斜 探头 所有探头,其主要性能指标均需达到ZBY231 的要求 7.2.3 常用探头的折射角及半扩散角如表一 7.3 探头仪与探头组合的综合探伤能力 7.3.1 0 探头应能作全轴贯通透声检查,能探出车轴内部的有害缺陷 7.3.1.1 应能探出距轴端300mm 以内直径6mm 平底孔及以上当量的人工缺陷 7.3.1.2 应能探出距轴端300 700mm 范围内直径8mm 平底孔及以上当量的人工缺陷 7.3.1.3 应能探出距轴端700 1000mm 范围内直径10mm 平底孔及以上当量的人工缺陷 7.3.2 小角度探头应能探出常见裂纹区的表面缺陷 7.3.2.1 重型轨道车辆 a. 应能探出轮座内侧常见裂纹区深5mm 及以上当量的人工缺陷; b. 应能探出轮座外侧常见裂纹区深3mm 及以上当量的人工缺陷 7.3.2.2 轻型轨道车 a. 应能探出轴承座内侧常见裂纹区深3mm 及以上当量的人工缺陷; b. 应能探出轮座内侧常见裂纹区深1mm 及以上当量的人工缺陷 2