《基于HyperWorks的城市轨道车辆防撞结构的设计》.pdf

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 基于HyperWorks 的城市轨道车辆防撞结构的设计 刘彬 刘永强 中国南车株洲电力机车有限公司 湖南 株洲 412001 摘要：将某城市轨道车辆的三维模型导入Altair HyperWorks 软件中，在HyperMesh 模块 下建立有限元碰撞模型，导入到CAE 求解器中对其进行大变形碰撞仿真。对优化前后结构 的仿真结果进行对比分析，确定了防撞结构的设计，验证了车体设计的合理性。 关键词：轨道车辆，HyperMesh，有限元，碰撞，优化 1 前言 现代轨道车辆设计中，轨道车辆的防撞性主要研究发生车辆碰撞等严重事故时如何保护 驾驶员及乘客的生命安全。轨道车辆防撞性设计应尽最大可能吸收车辆碰撞能量，同时优化 车辆内部防撞性能，有效地减小由二次碰撞引起的伤害。随着计算机技术的发展和非线性有 限元仿真技术的逐渐成熟，出现了各种用于碰撞分析的软件，例如 Altair/RADIOSS,MSC/DYTRAN，PAMCRASH，LS-DYNA Manager。本文在HyperMesh 中建立车辆的碰撞模型，输出文件到CAE 求解器中进行求解计算。 HyperMesh 是一款优秀的CAE 前后处理软件，具有良好的界面及交互功能，能为各种 求解器提供接口，有限元模型可在不同模板之间进行转换，大大缩短建模时间，对于复杂模 型的处理尤为突出。 2 有限元建模 根据EN 15227 《铁路车辆车体的防撞性要求》，本次仿真模型划分为C-IV 类，碰撞场 景为一列车以15km/h 的速度撞击另一列静止在轨道上的相同列车单元。 图1 车辆碰撞有限元模型 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 本仿真模拟两节车对撞，使用906758 个单元的有限元模型来说明整个车辆车体结构的 整体情况。模型主要是由壳单元和实体单元构成，其中壳单元 838528 个，实体单元2772 个，质量单元65458 个。防爬器划分为实体单元。 2.1 模型建立及修改 在HyperMesh 的ANSYS 模板下导入实体模型，划分网格，加载边界等进行静强度分 析。通过HyperMesh 自带转换工具，将模型转换到CAE 求解器模板下进行碰撞分析。 （1）网格质量调整 动态碰撞分析与静态强度分析不同，网格质量直接影响计算精度和计算能否顺利完成， 计算结果对网格质量要求较高。本碰撞模型在HyperMesh ANSYS 模板下的静强度分析转 换过来，网格质量需要提高。调整网格标准，采用网格重新划分、优化方式自动调整、在适 当范围内拉动节点等方式对网格进行调整使其达到完全合格。 （2 ）自由边及重复网格检查 处理完失效的网格后，将对有限元模型进行自由边检查。自由边界的检查是为了防止网 格发生错开、网格连接重复等现象，检查到自由边界之后需要进行处理，一般的方式有网格 合并、删除，或重新划分网格，保证整个模型连接关系的完整。处理完自由边后，需要对重 复网格进行检查，删除重复网格。 （3 ） 网格法向调整 检查单元法向目的是为了保证正确的接触。 （4 ） 零部件厚度及材料信息 对于壳单元，材料属性的厚度信息一般采用SectShell，体单元选为SectSolid。计算的 积分方式ELFORM 选择“2”，进行全积分计算。本仿真模型壳体单元的材料属性选用24 号 材料，控制卡片中SIGY 是屈服极限项，LCSS 是强化阶段项。 （5 ）网格穿透信息调整 穿透的原因一般是调整网格的过程中造成网格错动或者是抽取中面困难的时候采用了 表面处理的办法，造成了实际位置的改变。穿透调整一般需要手动调试，对穿透网格局部进 行调整，前提是在保证不大幅度破坏网格的情况下对网格进行处理。 （6 ）控制卡片设置 本模型设置两个接触，两节车之间的接触和车体内部构件之间的接触。两节车体之间的 接触为AUTOMATIC SURFACE TO SURFACE，构件内部的接触为AUTOMATIC SINGLE SURFACE.