无砟—有砟轨道过渡段竖向动力性能的分析.pdfVIP

摘要 无砟一有砟轨道过渡段广泛存在于路桥、路隧连接地段，随着高 速铁路与客运专线的飞速发展，这一问题得到了足够的重视。无砟与 有砟轨道结构形式差异巨大，首先，势必造成无砟一有砟轨道过渡段 在力学性能方面的刚度差效应。轨道刚度差达到一定程度，将会造成 钢轨较大挠度差，随着通过总重增加将会形成轨面不平顺，而轨面不 平顺会加剧轮轨系统冲击，形成恶性循环；其次，新线建设铺轨之后， 无砟与有砟轨道存在不同工后沉降，差异沉降形成的轨面不平顺同样 使得无砟一有砟轨道过渡段列车运行舒适性、平稳性、安全性降低。 因此，我们应在尽量减小无砟与有砟轨道工后差异沉降基础上，设置 合理长度的轨道刚度过渡段。本文进行的就是对CRTSI板式无砟轨 道与有砟轨道过渡段的车辆一轨道系统竖向振动性能的研究。 根据无砟一有砟轨道过渡段实际结构形式，取半宽轨道进行研 究。无砟轨道采用双层叠合梁有限元模型，钢轨被模拟成粘弹性点支 承Euler长梁，轨道板被模拟成连续粘弹性支承Euler自由短梁。有 砟轨道采用三层弹性点支承有限元模型，不考虑道床剪切作用。单个 车辆采用6自由度多刚体组合模型，完成了多个车辆运行模拟。运用 轮轨密贴假定实现车轮与轨道的位移衔接，应用弹性系统总势能不变 值原理和形成矩阵的“对号