5T桥式起重机金属结构和大车运行机构设计_毕业论文.docVIP

毕 业 设 计（论 文）任 务 书 1．本毕业设计（论文）课题来源及应达到的目的： 本毕业设计课题来源于生产实践。 其目的在于通过对起重机金属结构的设计，对大学期间所学起重专业课程以及专业基础课程能更好的融会贯通，能较为熟练的掌握起重机械设计的基本思路及其在设计过课程中处理问题的基本办法，从而培养学生的动手能力，设计能力以及处理相关问题的能力。为学生毕业后更好地从事该专业相关工作打下坚实的基础；通过本次设计也更好的培养学生团结互助的团队精神。 2．本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）： 一、设计原始数据： 起升高度10m、起重量5t、跨度16.5m ； 小车运行速度40m/min、大车运行速度75m/min、起升速度11m/min； 工作级别M5、接电持续率25%； 工作环境：室内。 二、设计任务： 1、主梁、端梁设计计算；2、焊接计算；3、装配图。 三、工作要求： 1、毕业设计说明书一份； 2、图纸。 （1）主梁、端梁结构图；（2）大车运行机构装配图 一、金属结构设计计算 1、主梁主要尺寸确定 （1）主梁高度H H = (～)S = (～)×16.5 = 0.97～1.18 取H = 0.97 m （2）端部支承梁高度H H= 0.5 H = 0.5×0.97 = 0.485 m 取H = 0.5 m （3）桥架端部变截面长度d d =（～）S =（～）×16.5 = 2.06 ～ 4.13 m 考虑实际取d =1.95 m 主梁腹板高度h 根据主梁计算高度尺寸H = 0.97 m 最后选定腹板高度h = 0.97 m 确定主梁截面尺寸 主梁中间各截面各构件板厚根据[5]表7-1推荐 腹板厚δ= 6 mm 上下盖板厚δ = 8 mm 主梁两腹板内壁间距，根据下面的关系式计算： b = = 260 mm b = = 330 mm 因此b = 0.4 H = 0.4 × 970 = 388 mm 盖板宽度 B = b + 2δ+ 40 = 388 + 2×6 + 40 = 440 mm 主梁的实际高度 H = h + 2δ = 970 + 2×8 = 986 mm 同理，端部支承的腹板高度取 h = 500 mm 端部支承的实际高度 H = h+ 2δ = 500 + 2 × 8 = 516 mm 主梁中间截面和端部支承截面的尺寸简图分别示于图（1）和图（2） 为了保证主梁截面受压构件的局部稳定性，需要设置一些加劲构件，参见图（3） 主梁端部大加劲板的间距 ≈ h = 0.97 m 取 主梁端部（梯形部分）小加劲板的间距 = = × 0.95 = 0.475 m 主梁中部（矩形部分）大加劲板的间距 a = (1.5～2)h = (1.5～2) ×0.97 = 1.46 ～ 1.94 m 取a = 1.8 m 主梁中部小加劲板的间距：若小车钢轨采用P轻轨，其对水平重心线x-x的最小抗弯截面模数W= 38.6 则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间距（此时连续梁的支点即加劲板所在位置，使一个车轮轮压作用在两加劲板间距的中央）： ≤ = =171.18 cm = 1.71 m P----小车的轮压，取平均值；小车自重G = 30000 N ----动力系数，由[5]图2-2曲线查得 [σ]----钢轨的许用应力 [σ] = 170 因此根据布置方便 = = = 0.6 m 由于腹板高厚比 = = 161.67 160 所以要设置水平加劲杆，以保证腹板局部稳定性。采用∠45×45×5 角钢作水平加劲杆。 2、主梁的计算 查[5]图7-11曲线得半个桥架（不包括端梁）的自重 = 40000 N 则主梁由于桥架自重引起的均布载荷 = = = 24.24 由于大车运行机构采用分别驱动，主梁所受的全部均布载荷就是桥架自重引起的均布载荷 即 查[5]表7-3 得由于大车运行机构采用分别驱动时一套机构重量 ，重心作用位置 主梁的总计算均布载荷q = =1.1×24.24 = 26.67 = 1.1 ----冲击系数 作用在一根主梁上的小车的两个轮压值可根据 [5] 表7-4 选取 = 21000 N = 18000 N = 1100 mm 考虑动力系数的影响（由 [5] 图2-2曲线查得 = 1.15 ）小车车轮的计算轮压为 = = 1.15×21000 = 24150 N = =1.15×18000 = 20700 N 由 [5] 公式 （7-14）计算主梁垂直最大弯矩 = 设敞开式操作室的重量 = 10000 N 其重心距支点的