深圳市交通拥堵问题分析数学建模.doc

一 摘要 本文主要针对深圳市交通拥堵问题进行分析。首先，我们对深圳市整体道路网的建设及其发展趋势进行分析，以梅林关、布吉关等关口局部为例，对交通量进行分析，并建立模型，从多方面分析了造成深圳市交通拥堵的原因。然后，在深圳市的城市功能分区对交通拥堵的原因研究中，采用了空间聚类方法分析城市功能分区的影响因素，并试图通过研究结果调整深圳市的城市功能分区来解决交通拥堵问题。但数据有限，仅以部分区域进行了空间聚类方法说明。最后，对解决深圳市交通拥堵问题给出合理建议。最后，我们充分正视该模型的缺点，并对问题进行了进一步思考。 关键词 深圳市交通拥堵 城市功能区划 缓解措施 二 问题重述 近年来，随着国家经济的快速发展，特别是国家政策对汽车行业发展的扶持，小汽车保有量急剧增加。另外城市化进程加快，但是交通基础设施建设跟不上，进一步加剧供需矛盾，由此我国各大中城市又出现了新一轮的交通拥堵，而且有进一步发展和恶化的趋势。 深圳市干线道路示意图 　　虽然城市规划、建设、管理等部门做了大量的工作，但是交通拥堵问题仍然存在。我们现阶段需要做的，是在总结治理交通拥堵经验的基础上，探索如何更好的缓解城市交通拥堵。 表1：北京、上海、天津、杭州、广州、深圳道路交通管理基础数据对比表 　　从上表可以看出，深圳的机动车密度高居全国之首，为了缓解交通拥堵，深圳采取了一系列交通管理措施，这些措施一定程度上代表了国内大多城市在解决交通拥堵中的普遍做法　　 ——驾驶员反应时间 ——汽车通过十字路口的时间。 ——停车距离的驾驶时间。 n——拥堵指数（一天中交通量超过平均交通量的时间与24的比值。）yongdu aver——平均交通量。 五 分析、建立模型并进行求解 A对交通拥堵原因进行分析 我们通过对梅林关道路网的分析，简化出如图所示的关口处的道路简图，并以此为分析对象，建立关口交通量的模型。 首先我们对进出该关口间的各道路交通量进行分析，利用Matlab对交通量进行定量化的分析，给出了个路口的交通量随时间的变化规律，并以高峰时段的交通量为代表进行验算，如下所示， 根据Matlab曲线拟合功能可以得到关口个断面的交通量随时间的函数关系，公式如下： 序号 断面 公式 断面经纬度坐标 1 107国道(广深公路）南头检查站南行-北-战略 Linear model Poly6: f(x) = p1*x^6 + p2*x^5 + p3*x^4 + p4*x^3 + p5*x^2 +  p6*x + p7Coefficients (with 95% confidence bounds): p1 = -0.0007755 (-0.004703, 0.003152) p2 = 0.02934 (-0.2426, 0.3013) p3 = 0.3453 (-6.812, 7.503) p4 = -29.26 (-118.2, 59.69) p5 = 418.1 (-106.5, 942.7) p6 = -1564 (-2842, -285.7) p7 = 2772 (1818, 3727)Goodness of fit: SSE: 3.959e+006 R-square: 0.937 Adjusted R-square: 0.9148 RMSE: 482.6 22.554515,113.908382 2 深南大道南头检查站出-南-战略 Linear model Poly6: f(x) = p1*x^6 + p2*x^5 + p3*x^4 + p4*x^3 + p5*x^2 +  p6*x + p7Coefficients (with 95% confidence bounds): p1 = 0.0001567 (-0.005042, 0.005356) p2 = -0.03443 (-0.39