TPI性能应用及合成.pptVIP

汽车油耗和排放与轮胎的关系 ※一辆以100KM/h速度行驶的汽车，克服轮胎滚动阻力（橡胶内耗）所消耗的燃油约占总耗油20％，载重汽车甚至达到30％。 据测定，轮胎滚动阻力每降低7％，便可使汽车燃油消耗降低1％。 滚动阻力中，橡胶的“滞后”损失约占90％，因此胶料是主要因素 。 “绿色轮胎” 1992年，法国米其林公司推出 “Green X”或“Energy” 轮胎，其滚动阻力降低35％左右， 汽车的燃油消耗降低3～5％（城市道路～高速公路）。 如果美国和全世界都使用此种轮胎，每年可节省燃油和减少二氧化碳排放量分别为：81亿升和2100万吨及390亿升和8100万吨（当时的数据）。其经济和社会效益可见是多么巨大。 其后，美国固特异公司——GFE（燃料利用率高）轮胎； 德国大陆公司——EDT（最佳节能）轮胎 日本普利司通公司—— FE（节油者） 轮胎 滚动阻力都能降低30%左右 最近美国美国固特异公司宣称要开发滚动阻力降低50%（相当于降低油耗7-8%）的新型轮胎。新的一轮轮胎节能减排大战开始了。 “绿色轮胎”胶料 米其林等“绿色轮胎”胶料特点： 半钢子午胎是用量最大，也是产量最高的轮胎，包括轿车胎和轻载胎，不仅要求生热低，耐磨，还要抗滑移性好（安全），现主要选用SBR作为胎面胶。在轮胎中以20~25份TPI取代SBR制造半钢子午胎的结果如下表: 解决滚动阻力和抗滑性能矛盾的办法 特别值得注意的是表中富康胎C-2栏中，即胎面胶采用SBR1712/SBR1500/HVBR-82/TPI=25/30/20/25配方。 不仅百公里油耗下降2.5%，而且抗湿滑性还有所提高，很好解决了这一对矛盾。 TPI用于轮胎中的社会和经济效益 20～25 phr TPI 用于胎面胶 每只轮胎用300～ 500g TPI 省油率可达 2.5% 轮胎寿命为 10万km 每条轮胎可节省油 35 ～ 50L 1吨TPI 用于轮胎中 能节省70 ～ 80 吨油 CO2 的排放量能减少200 吨 TPI在全钢子午胎中的应用 全钢子午胎和工程胎是目前国内许多企业的发展重点，主要使用NR，硫化体系也有所不同（多数采用半有效硫化体系）。因此，TPI与NR并用胶的性能是TPI能否部分替代NR用于全钢子午胎和工程胎的关键，对于缓解我国NR的紧缺，具有非常强的现实意义。 TPI用量对TPI/NR并用胶硫化特性的影响 TPI用量对TPI/NR并用胶性能的影响 2 DTDM用量对TPI/NR并用硫化胶胶性能的影响 1 DTDM用量对TPI/NR并用硫化胶胶性能的影响 2 11.00R20-18PR RR2002G里程实验的中期报告（上轮集团） S胎平均磨耗16351km/mm C胎平均磨耗13354km/mm S/C为1.22 S胎预计使用寿命30万公里 而全NR胎面的平均磨耗约为8000km/mm，使用寿命不超过15万公里。 轮胎换位后继续使用又跑了近8个月才换下来，总里程数接近20万km（特别是S胎） 而一般NR的全钢胎平均里程数为8万km左右，难超过10万km 即胎面胶中用20%TPI代替NR可提高行驶寿命近一倍。 一条11.00胎现售价2000元，用TPI 2Kg，即使TPI比NR贵10000元/吨，才提高成本20元，但顶2条胎用。可见性价比大大提高。 小批量样胎试制及成品试验结果 175/70R13轿车子午线轮胎（捷达轿车配套产品）--黔轮胎 对比胎：胎面胶 充油SBR1712/SBR1500＝60(干胶计)/40； 胎侧胶 NR/BR=60/40；带束层胶 NR=100； 方案1 胎面胶 充油SBR1712/SBR1500/TPI=60(干胶计)/20/20； 其余同对比胎 方案2 胎面胶 充油SBR1712/SBR1500/TPI=60(干胶计)/20/20； 胎侧胶 NR/BR/TPI=40/40/20；带束层胶NR/TPI=80/20； 其余同对比胎 通过190Km/h高速试验，合格，均达国家标准要求。 120h 耐久性试验，未坏，均超过国家标准要求。 节油量：方案1：0.139升/100公里；方案2：0.161升/100公里 节油率：方案1：2.23%；方案2：2.58% 里程试验：北京捷达出租车已行驶10万公里以上，仍在使用中 小批量样胎试制及成品试验结果 6.50R16C轻型载重子午线轮胎（IVECO车配套产品） --荣成国泰 对