浅谈伊卡露斯铰接盘及其空气悬挂对车辆制动性能的影响.docVIP

浅谈依卡露丝铰接系统 及机械式空气悬挂系统对车辆制动性能的影响 2000年后，北京公交集团陆续更换了大量以发动机后置、第三桥驱动的铰接式公交车，这种以后推式铰接公交车大部分采用了伊卡露丝IK19型铰接系统和机械控制式空气悬挂系统。伊卡露丝IK19铰接系统可有效抑制车辆行驶时的摆尾现象，减小了第三桥的不稳定趋势，在转弯超过限制角度时实现液压锁止，为行车安全提供了保障。空气悬架控制模式是采用机械高度阀，即通过高度阀阀门的开启调节对空气悬架气囊的充放气，从而保持车辆恒定的行驶高度。））—附着力。如果车轮承受车身很小的负荷，那么轮胎与地面之间的摩擦力将减小，附着力随之降低。当第二桥单侧车轮附着力降低时，该车轮在制动时会先于前轮抱死，且制动力不足，导致车辆制动甩尾。 3、下面以两个实例进行分析： （1）使S40257号车，车型为BK6150K，此车在做完二级保养后，路试刹车时发现车辆甩尾，但不是很严重，各轮刹车印痕明显。怀疑甩尾是铰接系统故障造成的，检查仪表发现铰接系统有故障码，读取故障码，铰接液压系统油位低。因在保养作业中已补充过液压油，怀疑液压系统有泄露。打开地板发现，右侧液压缸油封处泄露。更换液压缸并补充液压油后，故障码消失。此时路试刹车，甩尾现象依然存在，只是略有好转。为了获得各车轮准确的制动力数据，将车辆上线检测，（见表一），检测单显示第二桥右轮制动力过低，制动差明显超标，但路试时此车轮制动印痕长度符合标准，只是略窄。将此车开回地沟，在检查该车轮制动器及管路时，发现第二桥右侧气囊偏软，对比左侧气囊存在明显差异。两侧气囊高度相差不大，右侧高度控制阀随调整拉杆摆动而充、放气均正常，气囊也无漏气现象。此时联想到铰接系统扭转角度为±3°的特性，检查第三桥气囊高度，发现第三桥右侧气囊偏高，气囊上端盖与下端盖明显不平行，将第三桥右侧气囊高度降低到正常高度后，第二桥右侧气囊刚度明显增加，再上线检测（见表二），制动力恢复正常，路试制动车辆也不再甩尾。故障是由于第三桥气囊高度调整不当，右侧偏高，由于前后车架扭转角度小，造成第二桥右侧车轮承受的车身负荷降低，使左侧车轮制动力不足造成车辆制动甩尾。 （2）24704号车，车型为BK6160K2，此车在做完三级保养后，路试刹车时车辆甩尾，制动印痕正常。检查车辆铰接系统，系统工作正常，无渗漏。上线检测车辆，（见表三）发现第二桥左侧车轮制动力不足，制动差超标。因制动间隙调整期推杆防尘套损坏，该车轮制动钳及摩擦片已更换，所以制动钳本身的故障可以排除了。检查第二桥右侧气囊发现，气囊上唇口已经与上端盖脱开，只是不容易发现，说明气囊内没有压缩空气，拆下高度控制阀调整拉杆，上下调整，高度控制阀既不充气，也不放气，怀疑高度控制阀损坏，准备更换高度控制阀时发现，高度阀摆杆多转动90°时开始充气，原来高度控制阀不能正常充气是由于摆杆安装位置错误导致的。高度控制阀驱动轴上有四个孔为摆杆提供安装位置，此车在可能之前的维修中未注意，将摆杆装错90°，造成第二桥右侧气囊未充气。因铰接系统扭转角度及俯仰角度小，从车辆外观无法观察出倾斜，故障不容易被发现。正确安装高度控制阀摆杆，使气囊复位后，上线检测制动力正常（见表四），路试车辆不再甩尾，故障排除。 三、解决措施： 1、依卡露丝铰接系统的故障主要是液压油路的泄露，泄漏点多出现在液压控制体上的油道堵、液压管路、液压缸。液压系统出现泄露后，储油罐液位会随之降低，系统会报警，我们可以从仪表报警灯或者储油罐上的油位显示灯来判断。当储油罐液位低时，把点火开关调回ACC档后，故障将由相等长度（大约2.5秒）的信号给出提示，故障指示灯闪烁一次，说明液压油位持续5秒保持低油位。同时，储油罐上的指示灯将由红色变为绿色。找出泄漏点，更换这些零部件后，还需要为液压系统重新加注液压油，加油的同时排空液压系统中的空气。否则铰接系统工作将不稳定，无法保证足够的阻尼力。手动加油比较繁琐，必须严格按照要求加注。具体操作如下： （1）松开液压缸上的排气螺钉，将透明塑料管一端插到液压缸底部的各排气螺钉上，另一端放入油桶。 （2）将储气罐排空，拔掉储油罐上的气管。 （3）将可调式放气阀顶部的螺钉拧松，用手拧下可调式放气阀。 （4）拧下有关上的铜螺母，从油罐顶部注入液压油，使油位达到100mm。 （5）按相反顺序装复铜螺母、可调式放气阀、气管。 （6）着车，使储气罐压力达到6-8bar。 （7）观察液压缸排气螺钉中流出的油有没有气泡，直到没有气泡方可停止加油。如果一次未加满，重复以上步骤即可。 （8）加油结束后，将可调式放气阀上的调整螺钉顺时针拧到底，以防储液罐中的液压油倒流入储气筒内。 （9）加油结束后，储液罐油位应保证在80-100mm，指示灯由绿色变为红色。 液压系统的泄露，