城市交通拥堵治理模式与理论及研究新进展.pdf

城市交通拥堵治理模式及理 城市交通拥堵治理模式及理 论研究新进展 论研究新进展 报告人：徐东云 2007年1月10日 报告内容： 1. 城市交通拥堵治理模式的主要类型 1.1 增加供给模式 1.2 需求管理模式 1.3 制度完善模式 2. 各模式的主要贡献与不足之处 3. 治理交通拥堵的理论研究新进展 3.1 城市交通可持续发展理论 3.2 城市空间发展理论 3.3 城市交通拥堵疏导决策理论 3.4 综合交通与赛博空间理论 4. 总结 2 1.城市交通拥堵治理模式的主要类型 1.1 增加供给模式 • 欧美国家在开始进入汽车社会的早期，城市交 通的工作重点是加强交通设施建设，改良城市 主干道，提高整个路网的交通容量，以满足交 通需求。 • AnthonyDowns已证明，单纯靠增加道路来解 决交通问题是无效的。当斯定律(Downs law) 将交通拥堵现象表述为：新建的道路设施会诱 发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交 通供给。 • 甚至有人形容：“以增加道路的办法来解决交通 问题，正如试图以松开皮带的办法来治愈肥胖 症。” 3 •增加供给模式并不主张单纯地增加道路 来解决交通问题，该模式认为城市交通 路网存在缺陷，由于规划管理的不合 理，城市交通结构调整和交通管理方式 滞后，导致道路资源的低效利用甚至是 错误使用，引发严重的交通拥堵。 • 因此，增加供给模式主要强调城市交通 的合理规划以及交通管理与智能交通的 有效提供和使用。 4 1.1.1城市交通的合理规划 表1 东京、首尔、上海三座城市03年的交通状况对比 城市圈周边 城市拥有 城市圈周 市区人口 总拥有汽 （万人） 汽车数量 边总人口 车数量 道路交通主要特点 （万辆） （万人） （万辆） 交通流量惊人，除特定时间 东京 1200多 550 1242 外，道路畅通、快捷 车流如水，但四通八达，堵 车现象除上下班高峰和周末 首尔 1200 276 2700 570 等特定时间外，道路畅通、 快捷 每辆车拥有道路面积为 l19m (大大高于东京和首2 尔)