德国ICE高速动车组及其检修技术.docVIP

③相同列车长度下,座位数有所增加。④对粘着因数要求低,可 以在恶劣的天气下保证正点。采用多电流制式供电,在欧洲范围内都可 以运行。对环境的影响减小。首先是采用 了以压缩空气为冷却介质 的空 调装 置,然 后 是 采用 了很 多 降噪措施,使得型列车以 运行时的噪声和 型列车以运行时相当。采用了先进的通信系统。型列车采用一数字通信系统,列车与指挥中心之间联系更加可靠。另外列车工作人员都配有无线电话,可 以很方便地与司机联系。由于 型列车具有许多优点,德国铁路决定将型列车作为今后 高速列车的发展方 向,不再订购 型和型列车。因此,本文主要介绍 型列车。性能测试的样车 于 年投入运行。与 一样,中间加挂 了 个测试车,有 个测试点,对动车组在运行中的主要性能都做了测试动力转 向架及走行部性能试验驱动及悬挂系统性能试验新型受 电弓及高压保护装置性能试验空气动力学及声学试验主变流器及冷却装置性能试验体积小的牵引变压器及冷却装置性能试验牵引电机及通风性能试验电器设备抗干扰性能试验辅助系统 供电性能试验空气作介质的空调冷却系统性能试验空气动力学压力波的测试 隧道、会车以上 个方面的测试对 的设计和生产起了很大的作用。动车组的技术特点总体布置新型 动车组 个基本牵引单元的电气设备分布在节车辆上 动 拖。以这 节车辆为基础加挂中间拖车构成基本编组单元 如图。由 节车组成,在两端各有个由 节车构成的基