第十章_城市轨道车辆的维修.pptVIP

第十章 城市轨道车辆的维修 第一节 城市轨道交通发展简介 一 世界城市轨道交通系统的产生与发展 1 城市地下铁道的发展 1863年，世界上第一条用蒸汽机牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车； 1863～1899年，伦敦、格拉斯哥、纽约、波士顿、布达佩斯、维也纳、巴黎等7座城市率先建成地铁； 1900～1924年，欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地铁； 二 我国城市轨道交通发展 1 地铁 北京地铁1969年第一条线路通车，全长23.6km，1984年第二条线路通车，全长19.9km，2000年第三条线路通车，全长13.5km； 天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长7.4km； 上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长20.5km；2号线2000年建成，长19km；3号线2000年底建成，长24.7km； 第二节 地铁车辆的维修制度 一 地铁车辆的定期维修 1 地铁车辆检修级别和周期的确定方法 新线开通或新型车辆投入运营初期：主要依据车辆供应商、制造厂提供的维修手册、大修手册等技术资料，并参照同类车辆运用维修经验制定； 车辆运营后期：根据对车辆零件的磨耗规律及车辆故障数据的积累、统计和分析，制定合理的定期维修周期和级别。 2 目前国内地铁车辆定期检修方式 （1）上海地铁 车辆检修采用预防修和互换修； 车载设备和大型部件实行成套换修； 固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡； 车辆检修尽可能做到“社会化”。 二 地铁车辆的故障维修 故障维修是指维修计划之外的故障修理和事故修理，包括在检修基地内进行的故障修理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进行的抢修。 在线运营车辆发生故障不能正常运行，但经过短时间（2-3min）修复或换件处理可以恢复正常性能维持运行，一般由车辆段轮值工程师安排轮值维修人员或驻站维修值班人员处理； 三 地铁车辆的改善性维修 改善性维修是对故障发生过于频繁或维修费用过大的某些部件，采用改进部件设计的方式解决问题，力求根除故障。实施改善性维修的关键内容有： 找出重复故障，分析故障根源； 对部件或部件连接配合方式采取重新设计、修改设计或改进部件的技术要求等方法，力求根除故障； 第三节 地铁车辆维修制度发展趋势 一 诊断性维修方式的运用推广 诊断性维修又称状态修、视情维修，是根据设备的实际技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断基础上，掌握设备劣化发展情况，在高度预知情况下，适时安排预防性修理，其优点有： 减少维修次数； 减少车辆检修停时； 减少维修工作量和人工成本； 降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障； 可以使维修计划安排更有弹性。 二 维修周期和级别的改进 由于车辆制造水平的提高和维修方式、水平的提高，地铁车辆虽然仍然以定期检修为主，但检修频率和级别不断缩小，主要有： 取消列检； 延长定期检查和检修的间隔期； 简化定修，主要减少定修中部件拆卸工作量； 三 委外维修 为降低地铁车辆维修成本，减少维修人员和维修使用设备的购置，在地铁车辆维修中，部分项目委托外部厂家负责维修是一种发展趋势，以充分利用外部资源为地铁维修服务，其优点有： 使车辆维修集中于核心业务，使维修更有效利用内部资源，降低维修成本； 便于应对工作量的波动，使得车辆维修可按计划有序进行； 更容易选择合格委外承包商且可从承包商处获得先进维修技术。 第四节 地铁车辆维修基地 一 地铁车辆维修基地的主要任务 地铁车辆段不仅是车辆运用、停放、清洁、检修的基地，它还可以和综合维修中心、运营公司材料总库、办公楼等连在一起，组成为地铁系统的维修、维护及技术支持的保障基地。其主要任务是： 地铁车辆的运用、检修、清洁功能； 地铁事故列车的救援功能； 地铁沿线固定设备的日常检查、维修功能； 地铁运营所需物资设备的采购、储存供应功能； 地铁系统各类管理、技术人员的日常管理办公和培训功能。 二 地铁车辆基地的分类及布局 1 分类 （1）具备车辆大修功能的车辆段：承担地铁车辆大修工作，也称车辆大修厂； （2）不具备车辆大修功能的车辆段：负责车辆的停放、运用和一线检修工作，也称车厂； （3）停车场：负责车辆的停放和运用工作。 三 地铁车辆段及基地的基础设施和维修装备 1 段内线路设施 出入段线； 洗车线； 吹扫线； 试车线； 回转线； 材料线； 地铁车辆停放、检修线。 四 地铁车辆段的形式与规模 四 地铁车辆段的形式与规模 四 地铁车辆段的形式与规模 四 地铁车辆段的形式与规模 四 地铁车辆段的形式与规模 四 地铁车辆段的形式与规模 五 地铁车辆段段址的选择 五 地铁车辆段段址的选择 五 地铁车辆段段址的选择 2?? 车辆段上