上面层AC-13沥青混合料目标配比设计报告.docVIP

附件 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路 上面层AC-13型沥青混合料 目标配合比设计报告 广东华美加工程顾问有限公司 广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部 二〇〇八年一月 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路 上面层AC-13型沥青混合料 目标配合比设计报告 试验人员：黄 涛 刘煜 报告编写：黄 涛 袁万杰 报告审核：孙长新 广东华美加工程顾问有限公司 广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部 二〇〇八年一月目 录 说 明 1 一、原材料试验 3 1. 沥青试验 3 2. 沥青与集料的粘附性试验 3 3. 集料试验 4 4. 矿粉试验 5 二、AC-13型沥青混凝土目标配合比设计 6 1、上面层方案Ⅰ 6 2、上面层方案Ⅱ 11 3、上面层方案Ⅲ 16 4、上面层方案Ⅳ 21 三、AC-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 26 四、AC-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 27 说 明 一、设计依据 1. 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 2. 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 4. 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3） 6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5） 7. 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编 8．国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册 二、设计思路 由于本项目路线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；同时根据《工可报告》提供的交通量预测，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为2.3×107次，属于重交通，未来重载对路面的影响较大。 基于以上两个因素，我部在进行上面层目标配合比设计时，主要考虑沥青混合料的抗高温性能及抗水损害的能力，同时作为表面层，其抗滑性能也是需要重点考虑的。 因此，我部在进行矿料合成级配设计时，考虑减少4.75mm以下碎石含量，使粗集料之间形成骨架嵌挤结构，以提高抗高温车辙的能力；同时增大1.18mm以下细集料的含量，使细集料充分填充空隙，以4.5～5％为设计目标空隙率，形成密水结构；这种结构由于粗集料含量较多，也同时提高了路面的抗滑性能。为进一步验证根据此思路设计的沥青混合料能否满足高温稳定性、水稳定性和抗滑性等性能，我部提出四个设计方案分别进行配合比试验，以比选出最优方案。 三、设计内容 1. 按《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能； 2. 按集料的筛分结果，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对AC-13型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，并以4.75mm通过率为关键性筛孔通过率，提出四个设计方案； 3. 按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定，分别对AC-13型沥青混凝土四个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量； 4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-13型沥青混凝土四个设计方案进行60℃和70℃的车辙试验； 5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-13型沥青混凝土四个设计方案进行水稳定性试验； 6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-13型沥青混凝土四个设计方案进行渗水试验。 四、原材料选用 本项目上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为增城三江三和石场生产的角闪岩，集料粒径规格分别为S10（10～15mm）、S11（5～10mm）、S14（3～5mm）和S16（0～3mm），如图1～图4。 图1 10～15mm碎石 图2 5～10mm碎石 图3 3～5mm碎石 图4 0～3mm石屑 图1～图4为增城三江三和石场正在生产，从图片上来看，该石场堆料场地较小，因此为保证本项目上面层全面施工时料源充足，建议施工单位提前备料。另外，我部在各沥青面层