培训课件__准移动和移动闭塞.pptVIP

本文观看结束！！！ 祝各位身体健康！万事如意！！ 线路没有划分固定的闭塞分区； 列车间隔为后行列车在当前速度下所需要的制动距离加上保护距离。列车间隔是动态的，并随前行列车的移动而移动，列车制动的起点和终点也是动态的，根据目标速度和目标距离随时调整的列车可行车距离是是“连续式”的； 采用连续曲线速度控制方式； 硬件组成简单、软件实现的功能在系统中很大比率。追踪间隔的大小与轨旁设备的设置数量关系不大。 技术特点 三、技术特点分析－移动闭塞 目前，CBTC采用的传输媒介主要有：无线电台、漏缆、波导管等方式。 无线电台－－传输距离小，在隧道内传输受弯道和坡道影响较大，同时隧道内的反射比较严重，需要考虑多径干扰等问题。无线电台在地面和高架线路安装比较容易，但线路周围不能有高大密级的建筑物，否则也会产生反射和衍射，从而导致传输质量下降和通信速率降低。 漏缆－－传输特性和衰减性能较好，传输距离较远，且沿线无线场强覆盖均匀，且呈现良好的方向性分布，抗干扰能力较强，适合于狭长的地下隧道内使用。减少列车在各个AP之间的漫游和切换，提高了无线传输的连续性和可靠性。 三、技术特点分析－移动闭塞 无线通信的传输媒介 裂缝波导管－－采用一种长方形铝合金材料，在其表面每隔一段距离（约6cm）刻有一条2mm宽3cm长裂缝，能够让无线电波从此裂缝中向往漏泄出来，因其波导管物理特性和衰减性能很好，传输距离较远，且沿线无线场强覆盖均匀，且呈现良好的方向性分布，抗干扰能力较强，具有漏缆的优点，且传输距离要优于漏缆。但其安装精度要求也比较高，维护量较大，需防止沙尘侵入和污物覆盖。 三、技术特点分析－移动闭塞 无线通信的传输媒介 基于裂缝波导、漏缆和无线电台传输方式综合特性比较表： 地面及高架段安装困难 维修方便 安装困难 维修方便 安装方便 地面及高架维修困难 安装、维护 600米 900米 200米左右 地下区段（覆盖距离） 最大600米 最大1600米 最大400米 传输距离（理论值） 600米 900米 300米左右 地面区段（覆盖距离） 地面及高架，无建筑物遮挡 较快 近强远弱 低 频繁 无线电台 地下隧道，地面及高架区段影响美观 地下隧道、地面及高架 适用环境 衰减特性 较缓 缓和 均匀 均匀 场强覆盖特性 低 高 安装精度要求 很少 较少 漫游切换 漏缆 裂缝波导 传输媒介 特性 三、技术特点分析－移动闭塞 目前在世界上大部分国家2.4GHz ISM频段只有83.5MHz带宽，占用这一频带的还有许多其它产品，如无绳电话、微波炉、蓝牙、非IEEE 802.11系列标准的无线局域网等，所以各种无线通信设备之间的相互干扰对采用此频段的CBTC系统来说是存在的一个大问题。 三、技术特点分析－移动闭塞 无线通信干扰问题 四、信号系统供应商及产品应用 作为90年代先进的列车控制技术，准移动闭塞制式的ATC系统在国际上发展得比较成熟，在我国城市轨道交通的建设中被广泛应用，并有着成功的运用经验。国内已经开通运营属于此种制式的轨道交通线路有：上海地铁2、3、4号线，香港机场快速线，天津地铁1号线、滨海轻轨线，广州地铁1、2号线，深圳地铁4号线，南京地铁1号线，北京地铁5号线。 目前，可提供准移动闭塞制式ATC系统的供货商具有代表性的有：美国USSI公司、德国SIEMENS公司、法国ALSTOM公司、英国WESTINGHOUSE公司、瑞典BTRCS公司以及日本HITACHI、KYOSAN公司等。 四、信号系统供应商及产品应用－准移动 不详 哈尔滨地铁1号线 京山公司 西班牙比尔堡地铁 伊朗地铁 暂无 庞巴迪公司 英国伦敦Jubilee新线 北京地铁5号线 西屋公司 西班牙马德里地铁 天津地铁1号线 地铁新宿线、日本东北新干线（大铁） 暂无 日立公司 韩国汉城地铁 天津轻轨滨海线及延长线（又叫9号线） 美国洛杉矶绿线 上海地铁2号线 USSI公司 法国巴黎南北线 香港机场快速线 上海地铁3、4号线 阿尔斯通公司 深圳地铁4号线 南京地铁1号线 不详 广州地铁1、2号线 西门子公司 国外业绩 国内业绩 业绩 供货商 四、信号系统供应商及产品应用－准移动 移动闭塞制式的ATC系统于上世纪六十年代业已开发，并逐渐形成了以交叉电缆为信息传输主要形式的移动闭塞系统，并在我国武汉轻轨1号线开通运营。 基于CBTC的移动闭塞系统，特别是基于无线电台（2.4G开放频段）的CBTC移动闭塞系统，近年来在我国各轨道交通线