新汽车概论 教学课件 浙江省教育厅职成教教研室组编　陈文华主编 项目七、八.pptVIP

进气系统主要包括空气滤清器、空气流量计(L型)、怠速执行器、节气门等，进气路线如图8-3所示。 图8- 3EFI进气系统组成及进气线路控制系统由电控单元、各种传感器、执行器，以及连接它们的控制电路所组成，如图8- 4所示。 图8- 4EFI控制系统汽油喷射原理：传感器将进气量、发动机转速及负荷、曲轴位置等信息以电信号的方式告知发动机控制单元(ECU)，ECU通过计算得出最佳喷油量，并以电脉冲的形式控制喷油器将具备一定压力的燃油喷入进气管。2.汽油机稀薄燃烧技术与缸内直喷技术(FSI) FSI是Fuel Stratified Injection的简写，译为燃料分层喷射技术，它代表着今后发动机技术的一个发展方向。采用此技术的发动机能增大输出功率同时降低燃油消耗，大众奥迪首推此技术，并具世界领先水平，如图8-5所示。 图8-5采用缸内直喷技术的发动机汽油机稀薄燃烧技术的前提是发动机采用缸内直喷技术，简单的讲是将高压燃油直接喷入气缸内部，缸内直喷结构如图8-6所示，同EFI相比其喷油器直接安装在燃烧室上方，而且喷油压力更高，喷射控制更加精准。 图8-6缸内直喷结构示意图有了缸内直喷技术，稀薄燃烧技术才能得以实现，所谓稀薄燃烧即空燃比远远大于14.7的稀薄混合气仍能顺利点燃。通过对进气的分层充气控制(见图8-7)与喷油器喷油时刻与喷油点的精确控制，使混合气的形成集中在火花塞附近区域，在这一小区域空燃比达到或超过14.7，点燃后产生局部燃烧，继而向整个燃烧室扩散。3.液力自动变速器(AT) 自动变速器目前有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、机械无级变速器(CVT)三种类型。 自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩， 驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 液力自动变速器AT是由液力变矩器、行星齿轮组合机构和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，如图8-8所示。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，图8-8自动变速器剖面图兼有传递转矩和离合的作用。 一般来说，自动变速器的挡位有P位、R位、N位、D位等，如图8-9所示。 图8-9自动变速器的操纵机构P位(Parking)：用作停车之用。 图8- 3　EFI进气系统组成及进气线路 图8- 4　EFI控制系统 图8-5　采用缸内直喷技术的发动机 图8-?6　缸内直喷结构示意图 图8-7　分层进气控制 R位(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。N位(Neutral)：空挡。 D位(Drive)：前进挡，1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将变速杆放置在D位上，驾车者控制车速快慢只要控制好节气门踏板就可以了。 图8-8　自动变速器剖面图 图8-9　自动变速器的操纵机构 4.防抱死制动系统(ABS) 我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。它是为了防止紧急制动时发生轮胎抱死的主动安全装置，ABS系统构成如图8-10所示。 图8-10ABS系统构成ABS可以安装在任何一辆带液压制动的汽车上，紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的轮速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。 图8-10　ABS系统构成 ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。如图8-11所示，压力调节器1打开压力调节器2关闭为增压过程；压力调节器1与压力调节器2都关闭为保压过程；压力调节器1关闭压力调节器2打开为降压过程。 图8-11ABS工作原理图ABS能有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。无ABS的车辆在绕过障碍物时由于轮胎抱死，使轮胎与地面的附着能力下降，车辆转向失效，同障碍物发生碰撞；有ABS的车辆在绕过障碍物时因ABS作用防止轮胎抱死，车辆同地面之间有良好的附着能力，因此车辆在紧急制动下仍保持良好的转向能力，顺利绕过障碍物，如图8-12所示。 5.安全气囊(ASR) 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时巨大的惯性力造成对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端转向盘中央普遍装有安全气囊系统，如图8-13所示。现在大多数轿车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统，如图8-14所示。