收油门手柄流量调节器示教板设计.docVIP

毕业论文（设计） 二〇一四年十二月十二日 学生诚信承诺书 本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在张宏超知道老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文不包含其他人已经发表或撰写的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 签名：___许家伟______ 日期：__2015年5月13日_____ 目录 学生诚信承诺书 2 摘要 4 1 流量转速调节器 5 1.1 功用 5 1.2 构造 6 1.3 工作原理（收油门手柄） 7 致谢 12 参考文献 13 收油门手柄流量调节器示教板设计 摘要：流量调节器是在发动机低压转子转速，低于n1转速调节器“自动调节开始转速”(85-2%)范围内工作的稳态调节器。 发动机转速n1≥85-2%时，n1转速调节器能灵敏、稳定、准确地调节各稳定工作状态的供油量。当n1＜85-2%时，由于n1转速调节器离心飞重的换算离心力较小，而分油活门的摩擦力却没有变化，因而n1转速调节器就不能灵敏地调节转速，造成较大的转速误差。为了解决这个问题，在n1(85-2%时，采用流量调节器来调节各稳定工作状态的供油量。 关键词：流量调节器 收油门手柄 供油量减少 流量调节器-收油门手柄示意图 流量调节器示意图 1 流量调节器 流量调节器是在发动机低压转子转速，低于n1转速调节器“自动调节开始转速”(85-2%)范围内工作的稳态调节器。 发动机转速n1≥85-2%时，n1转速调节器能灵敏、稳定、准确地调节各稳定工作状态的供油量。当n1＜85-2%时，由于n1转速调节器离心飞重的换算离心力较小，而分油活门的摩擦力却没有变化，因而n1转速调节器就不能灵敏地调节转速，造成较大的转速误差。为了解决这个问题，在n1(85-2%时，采用流量调节器来调节各稳定工作状态的供油量。 1.1 功用 流量调节器的功用是：当油门手柄的位置一定而转速变化时，保持供油量不变；在推、收油门手柄时，改变供油量，以改变发动机的转速。 1.2 构造 流量调节器由油门开关和等差活门等组成(见图5-2)。它和转速调节器共用一个随动活塞。 油门开关用来改变主柱塞泵出油道的截面积，它包括油针和衬筒。油针装在衬筒内，它的一端有缺槽，控制衬筒上的出油孔面积。油针中部有条形齿，与油门开关传动轴的齿轮相啮合。油门手柄操纵油门开关的传动轴，改变油针与衬筒的相对位置，从而改变主柱塞泵出油道的截面积。由于燃油流过油门开关时要产生流动损失，所以油门开关前后存在着一定的油压差。 油门开关还起停车开关的作用。当按下停车卡销，将油门手柄收到最后位置时，油针即将油路关死，发动机即停车。 等差活门用来保持油门开关前后的油压差为980±98ΚPa(10±lkgf/cm2)。它的组成如图5-31所示。活门左面感受油门开关后的油压力与弹簧力；右面感受油门开关前的油压力。因此，等差活门两端的油压差等于油门开关前后的油压差。等差活门的右凸边用来控制主柱塞泵出口至随动活塞左室的油孔开度，左凸边用来控制随动活塞中室流向油泵进口(低压腔)的油孔开度。 图5-31 等差活门 1.调准弹簧 ⒉限流孔 3.通油门开关后 4.活门 5.通油门开关前 限流孔装在油门开关后至等差活门弹簧室的油路上，用来增大燃油流动的阻力。在稳定状态下，它能保证等差活门在油泵供油脉动的情况下工作稳定。 1.3 工作原理 流经油门开关的燃油流量与油门开关通道截面积、油门开关前后油压差、燃油密度和燃油的流动损失等有关，可用下述公式表示： 式中： Mf—流过油门开关的燃油流量； μ—油门开关处的流量系数，其值小于1，这是因为燃油粘性的影响而使流量减少； Ath—油门开关处通道截面积； ρ—燃油密度； P油门前、P油门后—分别为油门开关前、后的油压。 在使用中，油门开关处的流量系数和燃油密度的变化很小，它们可以近似地看作常数。这样，流经油门开关的燃油流量公式可表达为： 式中： △P=P油门前-P油门后，即油门开关前、后油压差 上式表明，影响流经油门开关燃油流量的因素是：油门开关通道截面积和油门开关前、后油压差。只要保持油门开关前、后油压差一定