新汽车理论 第2版 教学课件 张文春 主编 第三章.pptVIP

3.1 汽车燃料经济性评价指标 3.2 汽车燃料经济性计算 3.3 影响汽车燃料经济性因素 3.4 汽车燃油经济性试验 　一、等速行驶百公里燃油消耗量 等速百公里燃油消耗量，是常用的一种评价指标，指汽车在一定的载荷下（GB/T12545.1—2001、GB/T12545.2—2001），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常是测出每隔10km／h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线。 等速油耗试验曲线 二、循环工况行驶百公里燃油消耗量 欧洲经济委员会 美国环境保护局(EPA)规定，要测量城市循环工况(UDDS)及公路循环工况(HWFET)的燃油经济性(单位为每加仑燃油汽车行驶英里数) 汽车燃料经济性试验可分为 等速行驶燃料消耗量试验 加速行驶燃料消耗量试验 多工况燃料消耗量试验 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验 不限定条件的平均使用燃料消耗量试验 等速行驶燃油消耗试验曲线 五、限定条件下的燃料消耗量试验 试验时，测试路段应设在三级以上的平原干线公路上，试验路段长度不小于50km。 所选择道路的交通情况应正常。试验车在保证交通安全和遵守交通法规规定的前提下，应基本保持一定的行驶速度。对于轿车，车速为60km／h；对于铰接式客车，车速为35km／h；对于其他车辆，车速为50km／h。各车速下速度偏差为±2km／h。 六、不限定条件的燃料消耗量试验 要求试验车辆数量多（几十辆以上）、行驶里程长（10 000km～15 000 km），是一种测量实际使用油耗的方法。但测量困难，同时需要很长时间，是一种较少采用的试验。 试验图片 试验报告 a. 最小燃油消耗特性 把最经济工况（负荷特性的包络线）的转速与负荷（ni，Pi)标在外特性图上，得A1A2A3曲线。 当道路阻力系数?、阻力功率为Pe’时，发动机可以在多种转速和多种负荷率下工作，但只有在ne’ 时，油耗率最小。 b. 无级变速器的调节特性 i’ 4.汽车外形和轮胎 降低CD值是节约燃油的有效途径。 Audi100当CD值由0.42降低到0.3时，其混合百公里燃油消耗量可降低9％，而以150km/h等速行驶的油耗则可降低25％左右。 采用子午线轮胎 滚动阻力每减小1N燃油消耗量减少0.01L／100km，或估算为f减少10％，省油0.6-1.2％。 PNGV（新一代汽车合作项目）措施 1.整备质量减轻30％-50％； 2. EVS－16上的GM EVI电动车轮胎f值已低到0.0048； 3.进一步改进车身形状可降低CD值。EVS－16上GM EVI的CD为0.19； 4.降低汽车空调等附件消耗的能量，在采用隔热材料、隔热玻璃及其他技术措施，有可能由1kW降低到600W； 5.燃料电池汽车和混合动力汽车的开发。 第四节燃油经济性试验 、等速行驶燃料消耗量试验 试验路段设在路面良好、平直的道路上，长度为500m（ GB/T12545.2—2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》规定）或不少于2000m（GB/T12545.1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》规定）。汽车变速器挡位置于常用挡位，一般是最高挡； 使用自动变速器的车辆，采用高挡测量。试验车速从20km／h（最小稳定车速高于20km／h时，从30km／h）开始，以车速 10km／h整数倍均匀选取车速，直到最高车速的90%，至少测定5个试验车速。 二、加速行驶燃料消耗量试验 一般用直接挡节气门全开加速500m的方法来测量。 试验时，汽车挂直接挡(没有直接挡可用最高挡)，在稳速段以（30±1）km／h的车速匀速行驶，从测量路段的起点开始，把加速踏板踩到底，加速通过测试路段，测量并记录通过测试路段的加速时间、燃料消耗量和汽车到达测试终点的车速。 三、多工况燃料消耗量试验 我国的《乘用车燃料消耗量试验方法》（GB/T12545.1—2001）规定了模拟城市工况循环燃料消耗量试验方法——十五工况法； 我国的《商用车辆燃料消耗量试验方法》（GB/T12545.2—2001）规定了六工况法和四工况法。 多工况燃油消耗试验基本上都在室内底盘测功机——转鼓试验台上进行 四、碳平衡法计算燃料消耗量试验方法 GB/T19233—2003规定通过测定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC），用碳平衡法计算燃料消耗量的试验方法 1、对于装汽油机的车辆： 2、对于装柴油机的车辆： 机械工业出版社 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 第三章 汽车燃油经济性 第一节 汽车燃