新汽车电子控制技术 教学课件 冯渊 主编 第七章.pptVIP

三、丰田A441E型自动变速器 1)定时变速的电压控制能做到变速时平稳感应变速，操纵自如。2)定时变速以最佳的方式与发动机的输出功率特性匹配，并且充分利用其功率。3)正交与动力双变变曲线设计，能使驾驶员非常方便、轻松地操纵变速器。4)其变速杆具有6个挡位(P、R、N、D、2、L)，对于同样座位的车辆，更容易进行变速操纵。 表7-10　丰田A441E型自动变速器参数 表7-11　丰田A441E型自动变速器各元件功能 图7-52　丰田A441E型自动变速器各挡动力传递 图7-53　丰田A441E型自动变速器电子控制系统a)控制框图　b)控制电路1—点火开关　2—变速器位置指示灯　3—点火熔断器　4—空挡起动开关　5—模式选择开关6—停车灯开关　7—空调放大器　8—超速关断指示灯　9—手动开关　10—怠速控制装置11—冷却液温度开关　12—组合仪表　13—二号车速传感器　14—发动机转速传感器15—节气门位置传感器　16—一号电磁阀　17—二号电磁阀　18—锁止电磁阀19—定时电磁阀　20—检测接头 第七节　无级变速电子控制系统简介 一、无级变速传动的基本概念二、无级变速传动原理三、无级变速传动系统的组成四、无级变速传动的控制系统 一、无级变速传动的基本概念 汽车传动系统的目的，就是要匹配发动机的特性来适应行驶的需要，为充分利用发动机的功率，减少燃料的消耗以及改善发动机的排放性能，理想的汽车变速器是具有无级变化的传动比。随着电子控制自动变速器技术的发展无级变速传动技术得到了实际的发展和应用。目前，在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是采用V带传动，传动的功率相对较低。应用与重型汽车上的无级变速传动，采用的主要是液压传动和液压机械传动(结合液压泵马达机组的无级变速特性和机械传动效率高的优点所构成的传动系统)。以下介绍V带无级变速传动。 二、无级变速传动原理 1.无级变速传动的优点2.变速原理 1.无级变速传动的优点 1)最大的燃油经济性和最低的排放污染，这是因为发动机工作在较高的效率区，较有级式变速传动没有动力的中断，传动比变化非常地平滑，动力传动系统冲击小，从而使乘坐舒适性得到了进一步提高。2)无级变速传动和其他传动相比，操作方便性和乘坐舒适性均可与电子控制的有级式自动变速器相比美。3)无级变速系统可以控制发动机的转速在最小的范围内变化，而使车速在较宽的范围内变化(目前传动比范围可达到5.0以上)。4)能最好地协调汽车的外界行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机的功率潜力，提高整车燃油经济性。 2.变速原理 图7-54　V带无级变速传动工作原理a)低挡　b)高挡1—主动轮　2—从动轮 2.变速原理 7055.tif 2.变速原理 图7-55　V带无级变速传动结构1—被动轮伺服油缸　2—被动轮轴　3—花键和滚珠　4—回位弹簧　5—齿轮泵6—主动轮固定半轮　7—钢带　8—主动轮滑动半轮　9—前进挡离合器活塞　10—主动轮伺服油缸11—齿圈　12—行星齿轮　13—太阳轮　14—输入轴　15—行星架　16—前进挡离合器17—倒挡制动器活塞　18—倒挡制动器　19—被动轮滑动半轮20—被动轮固定半轮　21—输出轴小齿轮 2.变速原理 图7-56　V带无级变速传动变速过程a)传动比1∶1　b)传动比1∶2.6　c)1∶0.4451—被动轮　2—松边带　3—紧边带　4—主动轮 2.变速原理 图7-57　V带结构1—柔性钢带　2—金属块 三、无级变速传动系统的组成 7058.tif 三、无级变速传动系统的组成 7-59.tif 四、无级变速传动的控制系统 1.控制系统组成2.控制方法3.无级变速传动的工作特性 1.控制系统组成 图7-60　普通无级变速电子控制系统1—电磁离合器　2—主动轮　3—输入轴　4—输出轴5—钢带　6—被动轮　7—液压泵 1.控制系统组成 图7-61　改进无级变速电子控制系统1—主动轮　2—电磁离合器　3—输入轴　4—被动轮　5—输出轴　6—钢带 2.控制方法 图7-62　无级变速传动闭环控制原理1—输入轴　2—控制阀　3—转矩传感器　4—液压泵 3.无级变速传动的工作特性 图7-63　无级变速传动转速与转矩特性 (2)脉冲线性式电磁阀　 图7-35　“P”挡锁止原理图1—移动杠杆　2—悬臂梁式卡爪　3—带齿槽的圆盘4—输出轴 八、自动变速器换挡图 图7-36　自动变速器换挡图a)标准模式　b)经济模式 第六节　典型自动变速器 一、捷达轿车FLAT自动变速器二、丰田A340E电子控制自动变速器零部件三、丰田A441E型自动变速器 一、捷达轿车FLAT自动变速器 (一)概述(二)结构原理 (一)概述  捷达都市先锋轿车是我国中档轿车中第一款装备自动变速