《一级建造师民航仪表着陆系统培训课件》.pptVIP

什么是场地保护区？ 为保证给飞行的航空器提供稳定可靠的导航信息，在航空无线电导航台、雷达站天线附近划定的必须加以保护的特定地面区域。 为什么要重视场地保护区？ 盲降信标台场地附近的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使其辐射场型发生畸变，导致航向道和下滑道弯曲、扇摆以及抖动，直接影响飞机着陆的安全。 2010年2月24日，哈尔滨机场普降雨雪，导致盲降台的下滑信标天线结冰和保护区场地形成大面积冰冻层，下滑台保护区环境遭到破坏，造成23号和05号下滑台设备告警关机 航向信标台场地及其环境要求 航向信标台的场地保护区是一个由圆和长方形合成的区域。圆的中心即天线阵中心，其半径为75m。长方形和长度为从天线阵开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m，图1中所示，如果使用单方向辐射的天线阵，天线的辐射场型前后场强比20dB以上，则保护区不包括图中的斜线区。 航向信标台场地保护区 航向信标台场地及其环境要求 航向信标台机房应设置在天线阵排列方向的±30°范围内，根据当地的地形、道路和电源情况，设置在天线的任意一侧，距天线阵中心60m~90m，图1中所示，航向信标台机房及天线高度不应超过机场端净空。 在场地保护区内不应有树木、高杆作物，不应修建建筑物、道路、金属栅栏和架空金属线缆。进入航向信标台的通信和电源线缆穿越保护区时，应埋入地下。 保护区内地表应平坦。跑道端和天线阵之间的纵向坡度为0.5%~1%；横向坡度为±1％，并应平缓地过渡。 在保护区内，不应停放车辆或飞机，不应有任何的地面交通活动。 在航向信标天线前方±10°，距天线阵3000m的区域内，不应有高于15m的建筑物和大型金属反射物、高压输电线等。 保护区内的杂草高度不能超过0.5m。 18#航向信标台场地保护区 18#航向信标台场地保护区 36#航向信标台场地保护区 下滑信标台的场地保护区 图中：D――天线至跑道着陆端的距离，m； U――60m V――天线至跑道中心线的距离，m； W――30m X――120m Y――360m或距离D（以大者为准）； L――900m或至机场边界或至平滑地面的终止点（以小者为准） 下滑信标台场地及其环境要求 场地保护区的“A区”，不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3m，纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不大于±1%，并平整到设计坡度的±4cm范围内。在该区内，不应停放车辆和飞机，不应有任何的地面交通活动。 场地保护区的“B区”，地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值，与天线到地形凹凸处的距离、天线的高度等因素有关 场地保护区的“C区”内不应有高于10m的金属建筑物、高压输电线、堤坝、树林、山丘等存在。该区域的坡度应不起过±15％。 ?“A区”、“B区”和距天线中心线延长线（与跑道平行）60m以内，不应有金属栅栏、架空线缆、单棵树木和建筑物存在。 为保证保护区内有良好的排水性能，可沿下滑信标台一侧的跑道旁和“C区”与“A区”交界的“C区”一侧，构筑适当宽度的排水沟。 下滑信标台的机房应设置在紧靠下滑信标天线的后方，距天线杆约2m~3m处。进入下滑信标台的电线、电缆穿越保护区时，应埋入地下。 18#下滑信标台场地保护区 36#下滑信标台场地保护区 * 仪表着陆系统培训课件 导航管理室 张斯佳 /?spm=a313o.7775905.1998679131.d0011.q0Q09n帮忙关注下，谢谢！！！ 什么是仪表着陆系统（ILS）？ 仪表着陆系统的英文全称是Instrument Landing System，简称ILS。由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。 仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。 ILS的作用 仪表着陆系统是“非目视”进近和着陆的标准助航系统。它为飞机提供对准跑道的航向信号和指导飞机下降的下滑道信号，再加上适当的距离指示信号，使飞机能在低的能见度和恶劣天气条件下借助这些仪表提供的信号指示就可以安全着陆。 随着新技术和新器件在ILS上的应用，ILS所提供的精确导航信号使得全天候的着陆成为可能。 ILS历史 1、AN系统 2、双音频 3、现代的ILS 现代的ILS 现代的ILS是指 符合 ICAO ANEX10 的真正意义上的“仪表着陆系统” 航向频率(VHF)：108-