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基础工业工程学（及人因工程） 综合案例研讨 装配螺栓与垫圈 装配螺栓与垫圈的新方法 改良后的动素程序 在装配时，两手同时移向两个1号盒，将两个橡皮垫圈同时放入夹具的两个沉头孔中，随后左右两手又以同样方式将两只平钢垫圈放到橡皮垫圈之上，接着再将两个锁紧垫圈分别放到最上面。然后，左右两手各握取一只螺栓并把它们分别穿入呈同心状态的一组垫圈的洞孔里。由于橡皮垫圈的孔略小于螺栓大径，故螺栓压入洞孔后，即被夹紧，即使螺栓(带着垫圈)被垂直提起，这些垫圈也不会松脱。同时，两手将装配好的组件从金属做成的溜料槽口放入。 效果分析 按改良方法每分钟能完成18个装配件。 效果比较： 旧方法装配每套螺栓与垫圈组合件的平均时间是0.084分钟。 改良方法装配每套螺栓与垫圈的平均时间是0.055分钟， 每装一套螺栓与垫圈节约的时间是0.029分钟。 提高工效：0.029÷0.084＝34％。 案例1：某食品包装生产线的改进 改善效果 年节约 $5460： 改善前: 1.22 分钟 改善后: 0.85 分钟 节约劳动力: 0.37 分钟/箱 总节约成本: 0.37 分钟 / 60 * 275 箱/天 * 230 天 * $14/小时 = $5460 /年 案例：轨道上的“头文字D” 4月18日起，我国铁路正式实施第六次大面积提速，我国铁路主干线的客车速度提高到每小时200至250公里，在第六次提速中亮相的CRH“子弹头”列车也最为引人注目。让我们体验一下“子弹头”列车的新感觉。如图1-2 驾驶室操作更简洁，驾驶员如厕更方便如图　　列车驾驶室内非常宽敞，两把座椅坐上去也非常舒适。在驾驶台上有两个小屏幕和操控手柄，新式列车科技含量相对于以前有了较大的提高，微机控制制动技术和列车计算机网络控制技术已经代表了当今世界高速动车组的一流水平。　　由于驾驶室所在的机车还包括部分客座，这让驾驶员也感觉轻松不少。“以前有些老的车头是没有厕所的，方便一下很麻烦。” 现在驾驶室和后面都是连成一体，驾驶员打开门就可以进入车厢内的厕所，非常方便。只能从里面打开门，保障了列车的安全性。 餐厅：餐车设计像酒吧　　餐厅位于列车的中部，和部分客座同在一个车厢内。整个设计如同一个酒吧，大吧台内微波炉、电冰箱等应有尽有。饮料和快餐食品是餐车的主要服务项目。　　同时列车内还设有供母婴或患病乘客休息的多功能室。多功能室里有一张急救床，这张固定在内墙上的急救床平时并不占用车内空间，如果有紧急情况可以随时打开或叠放。 环保：列车上垃圾首次分类投放　　汽笛声音非常响亮，但是和以往的火车鸣笛相比已经显得不是那么刺耳，工作人员形象地比喻说汽笛也加上了“和弦”。列车开动后尽管是风驰电掣一般，但是噪音和颤动小了不少，在车里可以安静地读书写字。　　环保方面的设计不仅体现在声音上，列车上的垃圾桶也首次实现了分类投放。塑料制品、书本报纸等不同的垃圾需要按照不同的投放孔扔进分类垃圾桶，这样保洁人员的工作也方便了许多。 保障：检修轨道离地1米　　在北京铁路段内，一座高20多米、长400多米的CRH专用检修车库已经基本完工，这个上下共有三层、内设三条铁轨的车库是为“子弹头”列车专门修建的，目前除了外墙需要进一步修缮外，已经投入使用。由于子弹头列车的“底盘”较低，正常的维修停车轨道用起来不是很方便，因此车库内的铁轨均高于地面1米左右，以方便技术人员的检修。　 座椅：可180度旋转　　整车共有1个一等软座席和7个二等软座席，一等席的座位是“2+2”，二等席的座位则是“2 +3”，车厢内的乘客定员分别是55人、85人和100人，总定员为610人。紫色的布艺座椅看起来和航空座椅没有什么区别，用脚踩住座椅底部的脚踏装置，可以很容易实现座椅的旋转，整排座椅最大旋转角度为180度。不仅前后排的乘客可以面对面交谈，旅客面对的方向也可以始终与列车运行方向一致，避免出现头晕现象。 座椅的扶手上有两个按钮，白色按钮用来调节座椅靠背的倾斜角度，黑色按钮则是用来调节扶手的高低。两排座椅之间的空隙约有半米，后排的乘客转开前排椅背上的旋钮就可以将前排座椅上的小桌拉下来，用餐非常方便，小型物品可以放置在椅背上的网兜里。 车厢：车厢配备自动饮水机　　整个列车的车厢宽约6米左右，走廊内并排行走两个人也不会感到拥挤，而在车厢的连接处首次配备了自动饮水机。在车厢内的“乘车须知”上写着，乘客可以免费饮用车内供水，一次性的纸杯也是免费的。车厢尽头处则是提醒旅客到站的电子提示牌，所有车门均采用和地铁类似的自动电启门。　　在车厢连接处的大型行李储物柜也是首次设置，储物柜下层存放限高1.1米，上层则是1.4米，上下两层之间的活动挡板可以调节，以备更加大型的行李存放。小型随身行李可以放置在座位顶端的行李架