汽车构造(上)第3章 配气机构.pptVIP

配气机构 能力知识目标： 能进行配气机构的拆装和气门间隙调整、配气相位的检查； 配气机构的作用、分类和工作原理 配气相位的概念 气门组的构造和维修 可变配气相位及控制技术 配气机构的功用和组成 功用 按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门， 与曲柄连杆机构相互配合，吸入新鲜空气，排出燃烧作功后的废气。 组成 气门组——气门、气门座、气门弹簧、 气门导管 气门传动组——正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴 配气机构的组成概貌 桑塔纳发动机配气机构 配气机构的分类 气门侧置式配气机构 凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 凸轮轴的传动方式 配气相位 1、配气相位——用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 配气相位图——用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 2、配气相位对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性、功率。 配气相位对发动机工作的要求： 延长进、排气时间。 进气门和排气门都要早开晚关。 配气相位图 配气相位角 ①进气提前角：α 10o～30o ②进气迟后角：β 40o ～ 80o ③进气持续角： 180o+α+β ④排气提前角：γ 40o ～ 80o ⑤排气迟后角：δ 10o ～ 30o ⑥排气持续角：180o+γ+δ ⑦气门重叠角：α+δ 配气相位图 气门组的构造 气门数目及排列方式 三气门结构图 五气门介绍 传统发动机汽缸上的气门数为一般两个（一进一排）或四个（两进两排） 奥迪公司首先采用了五气门技术； 该技术最先应用于方程式赛车上。与传统的两气门技术相比较，五气门发动机的功率可提高30%以上，扭矩提高20%以上。 五气门机构图 气门数量对性能的影响 五气门技术就是对于发动机的一个汽缸采用三个进气门和两个排气门，从而保证在给定的燃烧室立体空间内，通过三个进气门取得尽可能大的进气切面，使汽缸获得最佳的汽缸填充量并且改善燃烧过程。 为什么要采用三个进气门两个排气门而不是相反？因为进气较排气困难，进气是被“吸”进去的，而排气是压缩出去的 在进气时，应在尽可能短的时间里吸进更多的混合气，此外排气也应干净彻底排出。 气门数量对性能的影响 因此进排气的进口和出口十分重要。在有限的燃烧室顶上，为了更顺畅地进排气，增大气门的总面积对提高进排气非常重要。 显然五气门要比两气门、四气门优越，而且可以降低气门的重量。 另外，气门头部直径变小后，还可以提高进排气的速度。 但是，并不是说气门越多就越好，它也存在一些缺点，如设计复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置难以安排，制造成本高，维修困难等。 气门特点 气门间隙 为保证气门关闭严密，通常在发动机冷 态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件 之间留有的适当间隙。 气门间隙测量实物图 气门间隙测量操作图 气门杆 功用： 头部密封气缸的进、排气通道； 杆部是用来为气门的运动导向。 工作条件： 受高温、气体压力、气门弹簧 力以及传动零件惯性力的作用。 材料： 进气门：中碳合金钢、 耐热合金钢； 排气门：耐热合金钢； 气门杆的结构 气门杆头部的机构型式 气门杆顶部的结构 气门锥角 气门头部与气门座接触的平面和气门顶平面的夹角。一般为45o，少数为30° 气门头部与气门座之间的密封锥面在装配前，必须相互研磨，以保证良好的配合。 气门座 功用——与气门头部共同对气缸起密封 作用，并接受气门传来的热量。 工作条件——高温、磨损严重。 气门座的类型 （2）??? 镶座式 优点： 节省优质材料， 提高了使用寿命， 便于更换修理。 缺点 ： 传热差； 如果装配不当，会发生松脱或与缸盖配合不好，影响散热。 气门座 气门座的耗损 磨料磨损 由于冲击载荷造成的硬化层脱落， 受高温气体的腐蚀，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，气缸密封性降低。 如果出现这些现象，就应检修气门座。 如气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或经多次加工修理，使新气门装入后，气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室平面2mm以上，应镶换新的气门座 气门导管 功用：导向、导热 工作条件：高温、磨损严重 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料 气门弹簧 功用—克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。 形状—圆柱形螺旋弹簧。 材料—高碳锰钢、硌钒钢。 防止共振—①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧； ③采用双气门弹簧。 气门弹簧 气门传动组 组