汽车构造-4-底盘构造_制动系1.ppt

制动器间隙自动调整 （二）凸轮式制动器 多用于气压制动系中。一般为领从蹄式。 EQ1090前轮制动器 1. 组成 凸轮、凸轮轴、制动调整臂、制动气室 制动底板、制动蹄 2.凸轮式制动器工作原理 3. 结构特点 等位移式：凸轮轮廓中心对称，其转动引起两蹄相应点的位移相等。 非平衡式：制动器轴对称，领从蹄，对鼓的压紧力不在一条直线上。 4. 间隙调整 局部调整：调节制动调整臂内的蜗杆轴，带动蜗轮，转动凸轮轴，改变凸轮的初始位置。 全面调整：同时调具有偏心的支承销轴。 5. 可兼做驻车制动：加机械装置 第十九章 制动系第一节 概述 一、功用 1. 减速，停车 2. 限速 3. 驻车 二、基本组成部分 1. 供能装置 2. 控制装置 3. 传动装置 4. 制动器 5. 其它附加装置 制动力调节装置、报警装置、压力保护装置 三、分类 1.按作用分 2.按能源分 行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。 第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。 辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。 人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 动力制动系统：靠发动机的动力转化而成的气压或液压 能进行制动的系统。 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。 3.按制动力的变化方式分 4.按能量传输方式分 5.按传动系统的回路分 双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。 渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在 一定的范围内逐渐变化(如行车制动系统）。 非渐进制动系统：无上述特点的制动系统（如驻车制动系统）。 机械式、液压式、气压式、电磁式 单回路系统、双回路系统 四、制动系的基本结构和原理 （一） 基本结构 1-制动踏板,2-推杆 3-制动主缸活塞 4-制动主缸,5-制动油管, 6-制动轮缸,7-轮缸活塞, 8-制动鼓,9-制动蹄片, 10-制动蹄,11-制动底板, 12-支承销, 13-制动蹄回位弹簧 制动蹄安装在制动底板上，不转； 制动鼓与车轮一起旋转。 (二)制动力的产生 制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩Mμ； 磨擦力矩使车轮对路面产生向前的力Fμ，同时路面给车轮一个向后的力FB。 FB是路面给车轮的制动力。制动力越大，汽车的减速度越大。影响制动力的因素有：磨擦力矩Mμ和路面附着条件。 原理：在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动和汽车行驶的阻力。汽车的动能被强制转化为其它形式的能量。 制动系工作原理 五、对制动系的要求 1. 良好的制动性能 制动效能、方向稳定性、热稳定性 2. 操纵轻便 3. 制动平顺性好 4. 散热性好 5. 对挂车制动系而言：挂车制动应略早于主 车。挂车意外脱挂时能自行应急制动。 第二节 车轮制动器 一、车轮制动器分类 领从蹄式 轮缸式 双领，双向双领 内张型 凸轮式 单向、双向自增力 鼓式 楔式 外束型 钳盘型 定钳盘式 盘式 浮钳盘式 全盘型 鼓式制动器 盘式制动器 二、内张型鼓式车轮制动器 （一） 轮缸式制动器 1. 领从蹄式 结构： 制动鼓、制动底板、制动蹄、轮缸、调整凸轮 以制动鼓的内表面为工作面。 制动原理及制动蹄受力 原理 领蹄：汽车制动时，蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致的蹄片。 从蹄：汽车制动时，蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的蹄片。 （1）BJ2020后轮制动器 受力分析 领蹄的受力情况 制动轮缸产生