汽车理论余志生版1.2.ppt

确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状态。 需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力，即驱动力与行驶阻力。 根据这些力的平衡关系，建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。 ?驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动机特性曲线找出驱动力与车速之间的关系。 （一）发动机的转速特性 为了计算方便，常采用多项式描述发动机转速特性曲线 式中，系数a0,…,ak可用最小二乘法来确定，拟和阶数k随特性曲线而异，一般在2、3、4、5中选取。 （二）传动系的机械效率 （二）传动系的机械效率 机械损失功率是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失的功率。 大小决定因素： 啮合齿轮的对数 传递转矩等因素 （二）传动系的机械效率 液力损失功率是指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦功率。 大小决定因素 润滑油的品质、温度 箱体内的油面高度 齿轮等旋转零件的转速 液力损失随传动零件转速提高、润滑油面高度及粘度增加而增大 (三)车轮半径 车轮按规定气压充好气后，处于无载时的半径，称为自由半径。 车轮中心与轮胎接地面的距离称为静力半径。 (三)车轮半径 定义：以车轮转动圈数与车轮实际滚动距离之间的关系换算得出的车轮半径，称为车轮的运动半径(滚动半径)rr，即 (三)车轮半径 使用条件： 在对汽车进行动力学分析时，应用车轮的静力半径； 对汽车进行运动学分析时，应用车轮的滚动半径。 在一般性粗略估算时，不计它们的差别，统称为车轮半径。 4.汽车的驱动力图 定义：在各个排档上，汽车驱动力Ft与车速ua之间的函数关系曲线，称为汽车驱动力图。 意义：它直观地显示变速器处于各档位时，驱动力随车速变化的规律。 汽车驱动力图的做法 当已知发动机外特性曲线、传动系的传动比及机械效率、车轮半径等参数时，即可作出汽车驱动力图。具体方法如下： 1)从发动机外特性曲线上取若干(n、Ttq)。 2)根据选定的不同档位传动比，算出驱动力值。 3)根据转速n和档位传动比，计算与所求Ft对应的速度 4)建立Ft-ua坐标，选好比例尺，对每个排档，将计算出的值(Ft ， ua )分别描点并连成曲线，即得驱动力图。 3）滚动阻力系数的影响因素 3）滚动阻力系数的影响因素 汽车行驶速度对滚动阻力系数的影响 当车速在100km／h以下时，滚动阻力系数变化不大； 当车速在100km／h以上时，滚动阻力系数随车速提高而增大较快，当车速高到一定数值后，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不是圆形，出现明显的波浪状。滚动阻力系数迅速增大，轮胎的温度也迅速升高，使轮胎帘线层脱落，几分钟内就会出现爆破现象。 4．滚动阻力系数的影响因素 轮胎气压对滚动阻力系数的影响 在硬路面上行驶 轮胎气压低时，变形较大，滚动时的迟滞损失增大，滚动阻力系数相应增大。 随着轮胎气压增高，硬路面上的滚动阻力系数逐渐减小。 在软路面上行驶 气压低，轮胎变形大，使轮胎与地面接触面积增大，单位面积压力下降，地面变形小，使滚动阻力系数相应减小。 为什么驱动力系数很大时，气压越低 f 越小？ (二)空气阻力 对于一般轿车，这几部分阻力的比例大致为： (二)空气阻力 减小CD值要遵循的要点总结如下： 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?面与面交接处的棱角应为圆柱状。 过渡不理想 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?面与面交接处的棱角应为圆柱状。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 越野车很难做到 ?风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 上掀式前照灯（视频） 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?在保险杠下面，应安装合适的扰流板。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?车轮盖应与轮胎相平。 思考：F1方程式赛车为什么不用车轮盖？ 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?整个车身应向前倾1°～2°。 2）整车 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?水平投影应为腰鼓形。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?后端稍稍收缩，前端呈半圆形。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?最好采用舱背式或直背式。 3）汽车后部 ?应安装后扰流板。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。 ?应安装后扰流板。