济南大学《世界经济地理》第四章 国际贸易中的交通运输 之海洋运输.pptVIP

* 中国除香港、上海之外，还有对外开放的港口100多个，其中吞吐量超过1亿吨的就有20多个。上海港的腹地广阔，仅从水运方面与上海有直接来往的省市有13 个。 * 目前全世界共有港口3000多个，用于国际贸易的港口约占80%，即2500个左右。欧洲最多，约1070个；其次是亚洲，约506个。北美183个。英国最多，242个，美国159个。 国际大洋航线中涉及的十多个 * * 尤卡坦海峡(Yucatan Channet)：是墨西哥湾与加勒比海间的通道。自尤卡坦半岛东北端的卡托切角至古巴岛西南端的圣安东尼奥角，宽216公里，南深北浅，最小水深90米。最大深度2202米，海峡长270公里　　大隅海峡(Osumi Kaikyo)：位于日本九洲岛南部大隅半岛上的佐多岬和琉球种子岛之间，长宽各约40公里，水深在100米以上。自我国港口起航的东行航线船舶大部分部通过此海峡。 * 海底隧道建成后英法之间不再利用海峡运输。伦敦处东南部相对低洼的盆地区 87年动工，95年完成，由三条隧道组成，中间是服务隧道 * 海峡不仅是黑海周围国家的出海口，也是多瑙河沿岸国家对外联系的通道之一，地理位置十分重要。 * * 由于处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多，有利于航行。一般认为可通25万吨级船舶。但是，为保证船舶安全航行，沿岸国家新加坡、马来西亚和印度尼西亚禁止20万吨以上油船通过。自60年代末叶以来，由于世界海洋运输船舶迅速走向大型化，涌现出一批28万吨以上的巨型船舶，它们在满载时已无法通过马六甲海峡。在这种情况下，位于印度尼西亚中部的龙目海峡，作为一条替代马六甲海峡的新兴国际深水航线便应运而兴。该海峡夹于巴厘岛和龙目岛之间，长60公里，最窄处宽11公里，主航道水深均在160米以上，足供任何船舶安全航行。虽然由于其地理位置较为偏僻，致使由波斯湾至日本的航程延长了3天，但仍然成为联系两大洋交通的又一个重要孔道。　地处中南半岛和马来半岛的联结处的克拉地峡是世界上最著名的地峡之一，其宽度为40 ～48公里，分水岭海拔仅75米。近年泰国已计划在地峡南侧东、西两岸的卡农和甲米分别建设深水新港，二地之间由长180公里的双线高速公路、铁路和年运量达5000万吨的输油管相连。此举将绕过马六甲海峡，使由东亚至西亚和欧洲的航程缩短800～2800公里，仅其中的输油管即可分流目前马六甲海峡石油运量的1/5，因而具有重大的经济地理意义。 龙目海峡(Selat Lombok)：是位于印度尼西亚的龙目岛与巴厘岛之间的一条狭水道，北接巴厘海，南通印度洋，长约100公里，宽32～65公里，北窄南宽，水深一般在200米以上。最深处达1306米，无暗礁，有利船舶安全航行。它是印度洋与爪哇海之间的深水通道，现在从波斯湾到远东20万吨以上的巨型油船均取道于此，再经望加锡海峡北上。　　望加锡海峡(Selat Markassar)：它是沟通爪哇海与苏拉威西海之间的重要水道，位于苏拉威西岛与加里曼丹岛之间。海峡长600多公里。宽约200公里。东侧平均水深近千米，但西则有宽阔的浅水区，水深不足60米，且多珊瑚礁．不利船舶安全航行。该海峡为太平洋西部和印度洋东北部间的重要水道，为东南亚区间的近海航线的捷径。 * 受西风带控制，由于直布罗陀海峡表层海水的流向永远从西向东流，所以轮船从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时，永远是顺水航行（海水流速4公里/小时）；同样，潜水艇从地中海海底进入大西洋也是顺水，早年这一现象就被大西洋航海家们所利用。 * * 南起苏伊士湾的陶菲克(Tewfig)，沿途经大、小苦湖和提姆萨湖至地中海岸的塞得港，是海平式运河。对埃及来说，苏伊士运河是国家的重要经济命脉，是摇钱树。各国船只过往所交纳的通行费构成埃及外汇收入的四大支柱之一，给埃及带来了滚滚的财源。苏伊士运河管理局从今年4月1日起上调过往船只的通行费，上调幅度根据船只类型和吨位大小有所不同，涨幅从4%到14%不等。这进一步增加了运河的航运收入。苏伊士运河管理局主席艾哈迈德·阿里·法迪勒近日宣布，据2007年7月1日至2008年6月30日财政年度统计显示，苏伊士运河通行收入达到51.13亿美元，比上年度增加9.45亿美元，创了历史新高。收归国有后，埃及政府不断加宽、加深苏伊士运河，并且修建了海底隧道和跨海大桥等，使运河两岸的交通日趋便利。在苏伊士运河开通之前，有时人们透过从船上卸下货物通过陆运的方法，在地中海和红海之间运输。经过不断扩宽挖深，允许最大吃水深度可达62英尺（19米）。计划未来运河可通行28万吨满载货轮和56万吨级空载油轮。每年通过的船舶量与货运量在国际运河中居首位。目前超级油轮需要卸载一部分货物到运河特有的小船上，然后在出口处重新装货。 运河限速满载油轮为13公里/小时，货舱船为14公里/小时，通