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三井潜入：日资全面布控中国钢铁产业链 从宝钢的成立到最近两年令人不堪回首的铁矿石谈判，众多的钢铁大事件都和日本三井等公司有着微妙的联系。中国钢铁行业保持有许多“世界之最”。中国钢产量已经连续9年居世界第一位，中国是世界上最大的钢铁生产国、最大的钢铁消费国。然而，《环球财经》记者调查发现，如此的“钢铁盛世”与实际的中国汽车用钢及其他方面钢铁高端产品相比，显得很不协调。据悉，目前国内各钢铁企业在汽车用钢项目上的生产技术能力有限，特别是用于轿车生产的高端汽车用钢更是匮乏，市场上超过50%的汽车用钢依赖海外进口。其中，冷轧薄板技术，尤其是高档汽车面板作为“高科技产品”，技术被卢森堡阿塞诺、新日铁、韩国浦项、德国蒂森克虏伯钢铁等为数不多的几家外资钢铁巨头掌握。 在这样的全球产业格局面前，中国的钢铁企业选择了与国外企业合资生产。在很多行业流行过的“以市场换技术”的做法在钢铁领域再一次出现。于是，日本三井财团便顺利地全面进入了觑觎已久的中国钢铁行业。 据三井物产株式会社驻华常务副总代表山口和夫先生介绍，三井很早就和中国钢铁企业合作，在早期合作阶段，中国钢铁企业还很“原始”，只是政府计划下的执行机构，没有客户需求为导向的理念。“三井为中国钢铁企业带来先进的市场理念，当然我们也会从中国这个大市场中得到了利益。” 借宝钢“潜入” 通过宝钢这条线，三井的影响力在中国的钢铁行业中得到了更广泛的延伸。 三井和中国钢铁企业的合作最早开始于和上海宝钢的合作，“和宝钢的合作一直很愉快，也很密切”，山口和夫表示。 三井财团旗下的新日铁在汽车板研发能力属世界一流水平，三井财团与中国钢铁生产企业合资的第一步就是由新日铁完成的。2005年11月9日，宝钢、新日铁和阿赛洛公司三家共同投资建成宝钢新日铁汽车板有限公司，投资总额为65亿元人民币，注册资本为30亿元人币。其中，宝钢出资50%，新日铁38%，阿赛洛12%。公司年生产规模达到170万吨汽车板，主要生产设备及核心技术均来自新日铁。 宝钢在全国的汽车板市场所占份额相当大。2005年宝钢的代表产品冷轧汽车板全年销售172.6万吨，其国内市场份额由2004年的47.3%提升到了51.6%。一汽的载重汽车、小红旗轿车、捷达轿车、上海大众的桑塔纳轿车以及神龙、广州本田、风神汽车等都整车或大批量采用宝钢的汽车板。 通过给丰田、本田这样的日本汽车企业提供钢板，新日铁达到了在中国市场分一杯羹的目的。日本钢铁企业历来有着为日资汽车企业提供配套钢板的传统，在中国这个新兴汽车市场，当然也不能例外。与宝钢的合作为三井撬动中国市场奠定了战略支点，借宝钢的影响，三井的势力在中国钢铁业蔓延开来。 如果说和中国钢铁生产企业的合资看作是三井财团在中国种下的一颗树，众多钢铁下游合资企业就是这棵树赖以生存的根须。《三井帝国启示录》的作者白益民分析，一方面，三井物产凭借其出色的物流管理技术和经验与中国企业合资建立钢铁物流供应链；另一方面，三井财团下属的丰田汽车和其他的日系企业大量地采购钢铁合资企业的产品。通过这两个主要的手段，三井财团的影响力得以巩固和发展。 此前，在2002年12月2日，全球最大的综合商社三井物产已与宝钢合资建立了上海宝井钢材加工配送有限公司。上海宝井注册资本金1225万美元、三井物产拥有35%的股份，主要从事金属材料的加工、配送及管理服务。 按照其战略规划，在成立后的3年时间里将在全中国的主要钢材消费地建立加工中心体系，构筑一个能够向中国国内外用户提供迅速的钢材配送和高质量服务的物流体系，并达到年加工300万吨的目标。 时至今日，上海宝井已经实现了当初在物流市场做强做大的目的。其下属的重庆宝井、广州宝井、福州宝井、杭州宝井、东森分部、无锡宝井以及青岛宝井分别在当地形成了一定的影响力。经过多年的发展，宝井在中国汽车板材、家用电器用板材等高档钢材领域的号召力已经非常强大。 三井物产不仅仅和宝钢合资建立了上海宝井，在上海宝井兼并地方企业的过程中，三井物产也总是参与在其中。在宝井系的广州宝井、福州宝井杭州宝井和无锡宝井里，三井物产都拥有股份，平均持股的份额为3成左右。借助雄厚的资金技术实力，以及财团企业对钢铁产品的需求，三井物产对宝井系的影响力和控制力非常明显。 三井财团通过与宝钢的合作基本控制了华东和华南地区的高档钢材市场，实际上，三井财团的目标远不止如此，仅仅和宝钢合作难以满足它对中国钢铁市场的野心。在另外两个主要的钢材制造消费区域东北和华中地区，也出现了三井财团的身影。 在东北，鞍钢集团、长春第一汽车集团和三井物产三方合资组建了长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司，在高达1.5亿人民币的投资额中，鞍钢占公司股份的50%，长春一汽和三井物产各占25%。合资公司计划年产汽车钢板20万吨，主要提供汽车用钢材及各种加工配送服务，预定于20