新现代汽车检测与故障诊断技术 教学课件 司传胜 3.3 制动系统检测与故障诊断.pptVIP

功用：接收ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。 组成：电磁阀、液压泵、储液器等。 制动压力调节器串联在制动主缸和制动轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。 由电磁阀直接控制轮缸的制动压力。 多采用三位三通电磁阀（由博世公司生产，应用于博世ＡＢＳ中）。 在ECU控制下，使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置。 三位三通电磁阀由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、固定铁芯及衔铁套筒等组成。 工作过程是： 电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通-增压。 电磁线圈通入较小电流（2A），产生电磁吸力小，吸动衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松副弹簧，回液阀并不打开-保压。  电磁阀线圈通入较大电流（5A），产生电磁吸力大，吸动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持关闭，回液阀打开-减压。 二位二通电磁阀又分为二位二通常开电磁阀和二位二通常闭电磁阀。 两个电磁阀均由阀门、衔铁、电磁线圈、回位弹簧等组成。 常态下，二位二通常开电磁阀阀门在弹簧张力作用下打开，二位二通常闭电磁阀阀门在弹簧张力作用下闭合。 二位二通常开电磁阀用于控制制动总泵到制动分泵的制动液通路，又称为二位二通常开进液电磁阀。 二位二通常闭电磁阀用于控制制动分泵到储液器的制动液回路，又称为二位二通常闭出液电磁阀。 两个电磁阀配套使用，共同完成ABS工作中对制动压力调节的任务。 当电磁阀在减压过程中，从轮缸流出的制动液由储能器暂时储存，然后由回油泵泵回主缸。 储液器，用来接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液，同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。储液器内有一活塞和弹簧。减压时，回流的制动液压缩活塞克服弹簧张力下移，使容积增大，暂时存储制动液。 电动回液泵由直流电动机和柱塞泵组成。柱塞泵由柱塞、进出液阀及弹簧组成。 当ABS工作（减压）时，根据ECU输出的指令，直流电动机带动凸轮转动，凸轮将驱动柱塞在泵筒内移动。 柱塞上行时，储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液进入柱塞泵筒。 柱塞下行时，压开进液阀及泵筒底部的出液阀，将制动液泵回到制动总泵出液口。 1.制动系统发生故障由ABS警告灯和制动装置警告灯指示。有时ABS警告灯和制动装置警告灯不亮，但制动效果仍不理想，则可能是系统放气不干净或在常规制动系统中存在故障。 2.制动不良时，区分故障类型 鉴别方法：让汽车以常规制动方式工作，如制动不良故障消失，则说明故障在ABS系统，如制动不良故障依然存在，则为机械故障。 　　拆下ABS继电器线束插接器或ABS制动压力调节器电磁阀线束插接器，使ABS制动压力调节器电磁阀不能通电工作。 　3.确定为ABS故障后，应首先对ABS的外观进行检查，检查制动油路和泵及阀有无泄露、导线的接头和插接器有无松脱，蓄电池电压是否亏电。在检查线路故障时，也不应漏检保险器。 4.若外观检查正常，应用故障诊断仪或人工调取的方式查询故障代码，检查故障所在。 5.不要轻易拆检ECU和液压控制器件，如果怀疑其有问题，可用替换法检查。 　　在拆检ABS液压控制器件时，应先进行卸压，以高压油喷出伤人。 　　6.开始维修前，应关闭点火开关，从蓄电池上拆下接地线。特别注意拔ABS电气插头之前，必须关闭点火开关。 7.拆下的部件如果不能立刻完成修理工作，必须小心地盖好或者用塞子封闭。已保证部件的清洁。 8.更换配件时，必须使用质量良好的配件。配件要在安装前才从包装内取出。 9.一定要按维修手册的要求进行安装调整。 11.在试车中，至少进行一次紧急制动。当ABS正常工作时，会在制动踏板上感到有反弹，并可感觉到车速迅速降低而且平稳。 10.维修ABS制动系统完成作业后，按规定加装制动液后，要对系统进行放气。 1）点火开关一接通，ECU就立即对其外部电路进行自检。两个故障警告灯正常点亮的情况是:当点火开关打开起动至自检结束(大约2s)， 在拉紧驻车制动装置时REAK警告灯点亮，ABS警告灯亮后，又熄灭。如果上述情况灯不亮，说明故障警告灯本身线路有故障。 　　如果ABS故障灯常亮，说明ABS系统出现故障，如果制动装置警告灯常亮，说明制动液缺乏。 　　2）发动机发动后，车速第一次达到60km/h时，ABS系统完成自检。 　　在自检过程中，发现异常或在工作中ABS工作失常，ECU就停止使用ABS，同时制动警告灯亮起，并储存故障代码。 1.车速传感器故障的检查 （1）常见故障 1）感应线圈短路、断路或接触不良。