联拱隧道二次衬砌的时机和荷载分析.pdfVIP

146 交通信息与安全2009年第2期第27卷总147期 联拱隧道二次衬砌的时机和荷载分析 李之达1 黄 强h2 汤天明3 张琼武4 (武汉理工大学1武汉430063)(洛阳理工学院2洛阳471003) (武汉二航路桥特种工程有限责任公司3武汉430071)(江苏省交通科学研究院4南京210017) 摘要结合某联拱隧道现场监测．对洞周收敛和拱顶沉降的监测数据进行处理分析。通过分析拱 顶收敛和洞周收敛的变化规律，探讨了隧道受力与二次衬砌施作最佳时机之间的关系；洞周位移黏弹 性分析表明，在开挖46d后，围岩已趋于稳定，二次衬砌最终受力较小，可以进行二次衬砌作业。 关键词 联拱隧道；二次衬砌；稳定性；粘弹性 中图分类号：TP391文献标志码：A 联拱隧道作为一种新型的隧道形式，具有受 成后中隔墙最薄处为2．0m宽的混凝土结构，隧 地形条件限制较小，空间利用率高，与公路联线容 道建筑限界净高5．0m，净宽9．75m，净空断面 易等优点，同时又具有施工工序复杂、工期较长、 积为63．27m2。 造价较高等缺点，这些缺点在很大程度上限制了 隧道最大埋深60余米，建筑限界净宽 联拱隧道的适用范围，所以联拱隧道一般适用于 19．5 m，净高5m。进出口设计标高分别为 洞口地形狭窄或2洞间距有特殊要求的中短隧 106．324 ITI和109．384rn。隧道地处构造剥蚀深 道，这些隧道一般埋深较浅、岩质相对较差。此类 丘陵地区，植被稀疏是渔洋溪冲洪积台地。根据 岩土的流变性较为明显，所以在联拱隧道的设计 野外调查及钻探、物探资料，隧道区内基本上为基 施工中要考虑到围岩的流变效应，能够对隧道稳 岩出露。局部上覆薄层残坡积碎石土，其中基岩 定性的判定、支护结构的设计、施工方案的选定等 为白垩系中统罗镜滩组(K21)的一套厚层一巨厚 方面取得更加合理的效果[1‘2]。 层状砾岩。残坡积层分布于山体表层，厚度一般 隧道的二次衬砌支护时机也和围岩的流变性 小于0．5131；强风化砾岩沿山坡地带分布，厚度 紧密相关。若支护时间过早，围岩的应力没有得 5～10 m；弱风化砾岩在整个隧道段稳定分布，厚 到充分释放，会导致二次衬砌受力和变形都较大， 度为5～10rfl。 最后可使衬砌出现开裂、失稳、剥落等破坏现象； 对该隧道的某IV级围岩段进行数值模拟， 反之，若支护不及时，围岩应力的过度释放可能会 选择了中导洞法进行施工，其具体施工工序如下： 导致初衬承受的压力过大而导致初衬开裂甚至出 施工准备一中间导洞开挖一中导洞临时支护一中 现塌方等事故[3{]。因此，在新奥法广泛应用的今 导洞贯通后，中隔墙浇注一左洞主洞室开挖时对 天，流变围岩二次衬砌合理支护时间的确定，具有 应的中墙侧壁临时回填，左主洞全断面掘进一左 重要的工程意义。本文利用某联拱隧道旌工现场