《赛车底盘调校.》.docVIP

这里所讲的底盘调校，就是下面这这几项有关的一件事：定风翼（wing），弹簧（spring），阻尼（damper），侧倾杆（anti-roll bar），静止离地高度（ride height），配重（weight dist）。 调校的着眼点，离不开一对概念：“转向过度”和“转向不足” 当前轮的抓地力大的时候，则倾向于转向过度； 当后轮的抓地力大的时候，则倾向于转向不足。 当前轮的负担小的时候，则倾向于转向过度； 当后轮的负担小的时候，则倾向于转向不足。 通过适当的调校，控制转向过度和不足的特性，满足对不同弯角的要求，这就是底盘调校的宗旨。 下面讲怎么控制转向特性： 举一反三，制造转向过度，针对前轮，可以： 1，增加前wing；（wing是属于一种外力） 2，降低赛车前部的高度，（高度低，意味离心力小，则负担小） 3，使重心往后，（前轮负担小） 4，保持前悬挂的压缩。 第1点wing的作用显而易见，不多讲了。 第2点降低高度可以减小负担的原因是：重量一致的情况下，越低意味力臂越短，那么真正的离心力则越小，轮胎的横向抓地力极限一定的话，意味可以更高速度过弯。 可以做两件事可以减低高度，一是减小ride height，二是减小弱簧硬度。因为空气下压力会因车速不同而改变，所以在低速时，ride height比较重要；高速时，弹簧硬度比较重要。 第3点就是关于配重的前后分配。配重偏前，则前轮负