现代高性能混凝疲劳损伤规律、机理及数值模型.pdf

摘要 摘要 近年来，随着中国综合国力的增强以及城市化建设进程的推进，大量公路和高速公路、桥梁、 高速铁路、港口、码头、机场、水电(大坝)、隧道、涵洞、防护、南水北调、西气东输等等重大工 程正在全面兴建。并且将持续相当长时期。这些大型和特大型工程的建造，均使用了掺有粉煤灰或 磨细矿渣的现代高性能混凝土材料。其中，在重大桥梁和道路工程中，混凝土结构均需要承受由于 车辆运行、风荷载等因素引起的振动和疲劳作用，这类混凝土结构如若突发地失效断裂，则会给人 民生命财产安全带来巨大威胁。纵观国内外相关主题的研究成果，至今无可靠的针对现代高性能混 凝土疲劳寿命的预测模型；其疲劳损伤机理尚缺乏全面、系统的研究；对这类混凝土疲劳性能与其 微观结构演变之间的定量关系以及可靠表征该定量关系的数值模型研究及模拟结果，尚未见报导。 因此，这些重大工程在设计阶段提出的使用寿命迫切需要由充分的试验研究结果以及可靠的数值模 型来进行支持和保证，并且，深入了解这类服役环境下粉煤灰及磨细矿渣对混凝土材料疲劳性能以 及疲劳损伤机理的影响规律，不仅是本课题的研究内容和研究目标，也是承受疲劳荷载作用的国家 大型混凝土结构工程中急需解决的问题之一。 本文以不同比例以及不同掺加方式掺入不同类型矿物掺和料的现代高性能混凝土为研究主钵， 以矿物掺和料对混凝土疲劳损伤规律及疲劳损伤机理的影响为研究目标，采用了多种先进的实时监 测技术手段，并基于细观力学理论建立了2D细观混凝土疲劳损伤有限元模型。对8个系列混凝土 以及4个系列砂浆基体、4个系列砂浆一粗集料界面区的静载、疲劳性能以及疲劳损伤规律进行了 大量试验和数值模拟研究。 首先，对混凝土及其细观结构组分(砂浆基体、砂浆一粗集料界面区、粗集料母岩)的静载力 学性能、疲劳性能及疲劳损伤规律分别进行了测试和分析，从试验的角度研究了混凝土主要细观结 构组分力学性能对混凝土宏观疲劳行为及其力学参数的影响规律。 15％／35％、20％／30％粉煤灰／磨细矿渣的方式等量取代水泥，制备了设计强度为C50的8个系列 个系列混凝士试件的抗压强度、抗弯强度、劈拉强度、断裂能、孔隙率、弹性模量、泊松比、混凝 土粘滞裂纹的表面粘滞力、主裂纹开口位移、混凝土粘滞能、有效裂纹长度以及静态脆性指数等12 4点弯曲等幅循环荷载作用下的平均疲劳寿命、局部断裂区宽度、疲劳断裂面粗糙度及分形特征、 疲劳断裂能、疲劳脆性指数等参数进行了试验研究。静载试验结果表明：当粉煤灰及磨细矿渣的掺 量不超过50％胶凝材料总质量时，二者单掺或复掺均改善了现代高性能混凝土的基本力学性能：当 等量取代水泥的质量分数超过胶凝材料总质量的50％时，随着粉煤灰或磨细矿渣掺量的增加，现代 高性能混凝土的基本静载力学性能测试结果均随之降低，但其变形性能增大、静态脆性指数降低。 其中，30％质量分数粉煤灰或磨细矿渣混凝土的12项静载力学性能指标最佳，其次为50％质量分 数粉煤灰或磨细矿渣混凝土的静载力学性能。疲劳测试结果表明：无预留切口混凝土的疲劳寿命及 疲劳性能指标均与疲劳应力水平、胶凝材料组分密切相关。其中，在应力水平高于0．75时，混凝土 的疲劳寿命及4项分形指标均随着粉煤灰或磨细矿渣掺量的增加而减小；当应力水平等于或低于0．75 时，混凝土的疲劳寿命及4项分形指标随着粉煤灰或磨细矿渣掺量的增加而增大；对于粉煤灰及磨 水平低于0．75时。C50．F4S6的疲劳寿命比C50．F3S7的长。 为了探讨粉煤灰及磨细矿渣等量取代水泥之后改变混凝土宏观力学性能的原因，选择了综合性 能较好的3个系列矿物掺和料混凝土和基准混凝土进行深入地试验研究。在该4个系列混凝土配合 东南大学博士学位论文 比的基础上，剔除粗集料并将水胶比降低为0．30，制备了4个系列混凝土的砂浆基体试件和4个系 列砂浆一粗集料界面区试件，并对其静载抗压强度、抗弯强度、I型断裂能、弹性模量、泊松比、高 低应力水平下的疲劳寿命及剐度衰减等力学指标进行了测试和分析。结采表明：I级粉煤灰及$95 级磨细矿渣的掺入，显著提高了混凝土中砂浆基体、砂浆一粗集料界面区的I型断裂能，其中以二 者复掺的砂浆基体以及单掺磨细矿渣的砂浆一粗集料界面区的断裂能为最大；掺入粉煤灰的砂浆基 体弹性模量大于掺有磨细矿渣砂浆基体的弹性模量，但砂浆一粗集料界面区弹模模量试验结果却并 未随矿物掺和料类型的改变而发生显著改变；砂浆一粗集料界面区的疲劳损伤累积速率大于砂浆基 体内的疲劳损伤累积速率，砂浆基体在高低应力水平下的疲劳寿命均比