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外购件的试装流程（主要是附件） 5套 50套 OTS（设计部门的工作到此基本结束） 200套 辊压件设计及制造工艺 一、辊压件截面 二、辊压工艺 三、拉弯工艺 1、辊压件截面 什么样的零件适合辊压成型？ 拥有扫掠特性的，在某一个方向上任何一个截面均一致的零件。 2、辊压工艺 辊压生产线 辊压生产线 辊压工艺简图 此条辊压生产线采用一台主电机M1和从电机M2，通过齿轮箱拖动辊压线的成型辊实现薄钢带的纵向不变形而横向变形，挤压出所需规格的型材。 光电编码器和测长轮同轴连接，把型材的长度转化为脉冲信号，利用可编程控制器的高数计数器进行计数，当计数值达到设计值时，控制气动剪切机进行定尺剪切 。 生产线在运行过程中，可能会出现型材跑偏的现象，原因有如下几种： 1、从电机M2运行，而主电机M1由于故障原因停止，就会在两台电机所驱动的两套成型辊之间出现型材跑偏而堆料的现象。 2、在PLC的高数计数器的计数值达到长度设定值时，控制剪切机进行剪切，由于剪切刀故障等原因，可能出现型材未剪断而卡在剪切口处，当剪切机返回或重新启动生产线时 ，在剪切机和主电机M1驱动的最后一组成型辊之间就会发生型材跑偏现象 。 3、当剪切完毕，上切刀抬起而没到原位，剪切机就返回或生产线重新启动，剪切机和辊压线的最后一组成型辊之间也会出现型材跑偏堆积现象 。 4、某个滚轮组由于型材卡死或承受摩擦力过大，运行速度低于其他的滚轮组，就会出现型材堆积现象。 型材跑偏堆积现象如果不严重，能够及时停止生产线，待故障处理完后，即可重新启动生产线而不影响正常生产 。 如果是经常性地出现跑偏堆积现象，则应该设计跑偏检测预警电路，当出现跑偏时自动预警并自动停止生产线。 3、拉弯工艺 型材拉弯机 转台拉弯机工作原理图 拉弯机主要由旋转台面（转台1、拉弯模2和补拉夹头3）、 拉伸装置（床身4、拉伸缸5、滑块6和旋转支臂7）和侧压装置 （侧压床身10、跟踪油缸11、滑枕12、侧压油缸13和侧压块14） 三部分组成，其工作原理如图所示 拉弯工艺简图 拉弯机是用于制造尺寸大、外形准确度要求较高、相对弯曲半径大的变曲率挤压和板弯型材弯曲件的成形设备。 如果最终成型件是二维形式，则转台只需作一个平面内的转动即可完成拉弯；或者在滚压生产线的末端增加几个可以弯曲成型的滚轮即可完成。 如果最终成型件是三维形式，则除了在一个平面内转动，还需要转台在竖直方向上作直线运动或者小弧度圆周运动。可以分成两个以上的独立运动：先进行二维拉弯，二维拉弯完成之后，再进行竖直方向的三维拉弯；或者二维拉弯和三维拉弯同时完成。 辊压件设计经验及教训： 1 若是等截面辊压件，要注意设计时扫略出来的三维数模任何一处的截面都保持一致，防止产生变截面 　 辊压出来的辊压件只能是等截面的 2 辊压件上拐弯处的弧度不能太大 设计时应考虑拐弯处截面收缩带来的影响 （拐弯处变形是不可避免的） 大弧度处的截面拉弯时最容易变形；F3前后门辊压件的拐弯处变形使得辊压件外表面宽度由26mm收缩到24mm 3 在厂家开始设计辊压设备之前一定要仔细验证辊压件的截面，厂家设计完成之后最好不要更改截面 　 对厂家来说，辊压件截面变动很有可能导致一整条辊压生产线报废，损失巨大 4 辊压件切边的设计要符合工艺要求 　 　 5 前后门立柱的门缝间隙要均匀 　 　 6 辊压件边界和侧围边界的缝隙大小要均匀 一般汽车车门的门缝在4mm～6mm之间　 　 Thank You! 车门知识简介 汽车工程研究院 高 峰 车门简介 车门是车身中工艺最复杂的部件 尺寸配合和工艺技术都要求十分严格 车门是一个活动物体，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，难以“蒙”过去 车门质量的高低，实际上也反映了生产商的工艺制作水平 从开关车门可以大致判断出车门的质量。 一个质量比较好的车门，它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就有一种沉甸厚实的感觉，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来，而且不需要太大的力。 车门结构 车门设计开发流程 辊压工艺简介 一.车门鈑金结构分类 窗框与门板分离式（如“F3”） 窗框与门板一体式（如“华晨中华”） 辊压件 车门外板 车门内板 各种加强板 防撞杆组件 内饰及附件 窗框与门板分离式 窗框与门板一体式 车门外板 车门内板 中间玻璃导轨 … 车门的设计开发流程 外表面设计 断面设计（设计硬点） 具体结构设计 检查与分析 制作油泥模型 造型评审 拍点云 对点云处理，做外表面（A级曲面） 外表面的设计 整车