城市轨道交通运营管理第一章.ppt

第一章 城市轨道交通的运营和发展 第一节 概述 第二节 世界轨道交通的发展概况 第三节 国内城市的轨道交通 第四节 城市轨道交通系统运营特性 第五节 中国城市轨道交通的发展规划 第一节 概述 一 城市轨道交通的类型 二 城市轨道交通的技术经济特性 一 城市轨道交通的类型 含义:是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和. 1 按基本技术特征分类 A:地下铁道 B:轻轨铁道 C:单轨铁道 D:自动导向交通系统 E:市郊铁路 单轨 自动导向交通 磁悬浮 2 按路权及列车运行控制方式分类 A:路权专用,按信号指挥运行类型 市郊铁路,地下铁路, B:路权专用,按可见距离运行类型 C:路权混用,按可视距离运行类型 低技术轻轨,有轨电车, 3 按高峰小时单向运输能力分类 A:高运量轨道交通系统 重型地铁,轻型地铁 B:中运量轨道交通系统 单轨, C:低运量轨道交通系统 自动导向交通系统,有轨电车, 二 城市轨道交通的技术经济特征 1 地铁 地铁的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员:310人; 每列车辆组车厢节数:6~10节; 每小时单向最大运输能力:55000~85000人; 旅行速度:40~60km/h 2 轻轨 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。其设计成本较地铁要轻。 轻轨系统的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员数:120~270人; 每列车编组车厢节数:2~10节; 每小时单向最大运送能力:6000~30000人; 最高速度:60~80km/h 3 市郊铁路系统 市郊铁路系统起源于城市间的铁路运输,主要为出行距离较长的通勤者提供运输服务,服务于人口密度相对较低的郊区.特点是装备重型化,速度较高. 技术经济参数 最小运行间隔:5min; 每节车辆定员:80~118 每列车编组车厢节数:8~10节; 每小时单向最大运输能力:30000以上; 最高时速:120km/h 4 单轨铁路 单轨交通可分为跨骑式和悬挂式两种，单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本低，每小时单向交通流量一般在0.84→2.52人间，适合与速度和运输需求低的场合。 技术经济参数 最小运行间隔:3分钟 每节车辆编组定员:140~190人; 每列车编组车厢节数:2~6节; 每小时单向最大运送能力:5000~20000人; 最高速度:80km/h 5 自动导向交通系统 是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式.导向方式可分为侧面导向式和中央导向式两种.轨道多为混凝土高架结构. 技术经济参数 最小运行间隔:2分钟; 每节车厢乘客人数:70人; 每列车编组车厢节数:4~12节; 每小时单向最大运送能力:8400~25000人; 旅行速度:30km/h 第二节 世界轨道交通的发展概况 一 世界轨道交通车辆牵引力的发展 二 世界地铁交通发展史 三 世界轨道交通发展简史 四 世界单轨交通发展史 五 磁悬浮运输系统发展史 六 世界轨道交通的发展经验 二 世界地铁交通发展史 伦敦是世界上地铁的诞生地。1863年1月10日，一条长达 6 km、从Paddington到 Farringdon 、由英国律师 Charles Pearson 鼓吹并投资的地下式城市铁路（Metropolitan Railway）正式通车运营，动力是向英国铁路公司租借的蒸汽机车。皮尔逊因此被誉为“地铁之父”。 三 世界轻轨发展形式 1 城市轻轨系统的发展形式 A:传统有轨电车系统的技术改造 B:利用既有铁路改建成轻轨线路 C:新建的轻轨线路 2 城市轻轨的发展史 1879年,德国西门子公司展示了世界上第一辆有轨电车 二十世纪二十年代有轨电车系统发展很快. 二十世纪七十年代全 球石油危机让人们重新评价有轨电车,对原有的技术进行改造,逐步发展成为中等运量的轨交通系统. 四 世界单轨交通发展史 历史悠久,1824年伦敦修建了世界上第一条单轨,动力是马匹. 1888年法国人修建了用蒸汽机车牵引的单轨. 1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆. 橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用地面道路面积，具有振动小、噪声低、爬坡能力大、转弯半径小、投资较省等优点，当前的独轨、新交通系统和VAL系统均属橡胶轮系统。缺点是载客量较小，但可增加列车编组、提高密度解决。 五 磁悬浮运输系统发展史 磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩擦部件，可免除这方面的维修工作；由