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汽车设计课程设计 题 目 推式膜片弹簧离合器设计 院 （系） 机械与汽车工程学院 专 业 车辆工程（新能源） 年 级 2011级 学生姓名 学 号 指导教师 邓 利 军 二○○一四 年 六 月 前言 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。 本课题来源于生产实际，为保证离合器具有良好的工作性能，依据经济、可靠、操作方便的原则，对汽车离合器设计提出如下基本要求： a.在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 b.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 c.分离时要迅速、彻底。 d.从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 e.有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 f.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 g.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 h.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。 目录 第1章 概述 5 第2章 离合器的结构和基本参数的确定 6 2.1离合器结构型式的确定 6 2.2离合器基本参数的确定 6 第3章 离合器的设计 9 3.1从动盘总成 9 3.1.1 从动盘毂 9 3.1.2 从动片设计 10 3.1.3 从动盘摩擦片 10 3.1.4 波形片和减振弹簧 10 3.2膜片弹簧设计 11 3.2.1膜片弹簧设计计算的基本公式 11 3.2.2膜片弹簧基本参数的确定 11 3.2.3 强度校核 15 3.3离合器盖及压盘总成的设计 15 3.3.1离合器盖设计 15 3.4压盘结构设计 16 3.4.1压盘结构设计 16 3.4.2压盘几何尺寸的确定 16 3.4.3传力方式的选择 17 3.5分离轴承总成 17 3.6操纵机构设计 17 参考文献 18 推式膜片弹簧离合器设计 任务书 推式膜片弹簧离合器设计 一、任务： 1、确定推式膜片弹簧离合器的总体方案。 2、确定离合器的主要参数。 3、设计膜片弹簧及压盘。 4、编制设计说明书。 二、原始条件： 车型 微型轿车 驱动形式 FF4×2 发动机位置 前置、横置 最高车速 Umax=120km/h 最大爬坡度 imax≥30% 汽车总质量 ma=1020kg 满载时前轴负荷率 50% 外形尺寸 总长La×总宽Ba×总高Ha=3500×1445×1470mm3 迎风面积 A≈0.78 Ba×Ha 空气阻力系数 CD=0.35 轴距 L=2300mm 前轮距 B1=1440mm 后轮距 B2=1420mm 车轮半径 r=300mm 离合器 单片干式摩擦离合器 变速器 两轴式、四挡 概述 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。膜片弹簧离合器是近年