汽车发动机电控技术 李百华新 项目八 柴油发动机电控系统认识与检修.pptVIP

可变气门驱动机构在增压柴油发动机中的另一有潜力的应用是改善其响应速度。 2．可变气门驱动机构的实现 从大量开发研制的可变气门驱动机构来看，可变气门驱动机构主要可分为两大类：一类是基于传统凸轮轴驱动的可变气门机构及其控制系统，另一类是无凸轮轴的直接气门控制的驱动机构。 传统凸轮轴式的可变气门驱动机构往往在凸轮、凸轮轴和传动元件上做了些改进和变化，例如采用多维凸轮、双凸轮、可变凸轮相位、可变摇臂及可变挺杆等。 这种可变气门机构所提供的气门定时变化范围不大，可用于改善发动机转矩特性等场合。 由于结构简单，制造费用低，这种机构已成功地应用于一些汽车发动机上。 无凸轮轴的直接气门控制式的驱动机构，取消了发动机传统气门机构中的凸轮轴及其从动件，而以电磁、电液、电气或其他驱动方式驱动气门。 采用无凸轮轴直接气门驱动方式，除了和其他可变气门机构一样，能使发动机在燃油经济性、动力性和降低排放性等方面得到改善外，还有如下一些特点。 能灵活单独地控制进、排气门开启与闭合定时中的任一定时和气门开启持续时间，使发动机每一工况的这些参数都符合最佳性能要求。 简化了发动机的结构，降低了发动机的加工成本和质量。气门可根据燃烧室的型式来布置，不必布置在与凸轮轴中心线垂直的平面上。 每个气门单独驱动，因此容易实现部分汽缸停止工作，使发动机处于较低燃油消耗率的工作状态，降低使用油耗。 可通过实时改变进气门晚关角来改变多种燃料发动机的有效压缩比，以适应不同燃料的要求。 （三）可变进气涡流控制系统 （1）导气屏式 （2）双层气道式 （3）副气道方式 （4）带涡流控制阀的螺旋气道 （5）可调涡流式 （6）喷孔式 图8-43 导气屏气门 图8-44 双层气道变涡流结构 ?1—板式阀 2—上层气道 3—下层气道  4—汽缸 5—水平隔板 图8-45 采用副气道控制方法改变涡流强度 1—转换阀 2—副气道 3—主进气道 4—汽缸 图8-46 带涡流控制阀的螺旋气道 1—汽缸套 2—旁通气道 3—隔板  4—涡流控制阀 5—螺旋气道 图8-47 可调涡流进气道 1—节流阀 2—挡块  3—涡流转换阀 图8-48 喷孔式变涡流控制系统示意图 小 结 最近一段时间，由于能源的原因，柴油发动机发展迅速，各个厂家大力发展柴油发动机电控技术，柴油发动机电控系统的知识与诊断、维修技能是在汽车检测维修的实际工作中经常遇到的工作内容，并且柴油发动机轿车的保有量将不断增加，对各个厂家不同控制系统的了解和故障排除方法更加需要。 必须掌握其相关知识与检修技能，才能满足以后工作的要求。 本项目对柴油发动机电控的发展历程和控制方法进行了全面的介绍。 柴油发动机电控系统中重点是电控喷油系统，项目对主要柴油发动机电控喷油系统的各种型式和控制方法进行了深入的阐述。 在柴油发动机电控喷油系统讲解中着重说明了柴油发动机共轨控制系统，共轨技术是近代最新的柴油发动机电控技术，其中包括高压共轨和中压共轨等几种型式，项目对不同厂家的控制结构进行详细说明。 在学习过程中，除了应加强对柴油发动机电控系统工作原理的理解，还应该掌握对特定故障进行检修，对柴油发动机常见故障进行检修的普适性方法，并熟悉故障排除的基本工作过程。 图8-23 加速踏板位置传感器检测1 图8-24 加速踏板位置传感器检测2 图8-25 加速踏板位置传感器检测3 图8-26 加速踏板位置传感器检测4 图8-27 加速踏板位置传感器检测5 图8-28 加速踏板位置传感器检测6 3）冷却液温度传感器 温度（℃） 电阻（k?） ?20 13.6～18.4 20 2.21～2.96 60 0.493～0.667 表8-1 冷却液温度传感器温度与电阻之间的关系 4）进气温度传感器 进气温度传感器与ECM连接电路如图8-29所示。 进气温度传感器温度与电阻的关系如图8-30所示。 图8-29 进气温度传感器与ECM连接电路 图8-30 进气温度传感器温度与电阻关系 2．电控柴油发动机检修注意事项 （1）维修安全注意事项 （2）对废气蜗轮增压系统维修时的清洁规则 （3）路试 （4）加注燃油注意事项 3．柴油发动机电控系统