汽车电气及车身电控技术 作者 黄军辉 张南峰 项目二电源系统的检测.pptVIP

项目二 电源系统的检测 【能力要求】 1．熟悉车用蓄电池的作用、结构、基本工作原理及性能指标 2．掌握蓄电池的充电、使用、维护与检测，以及对蓄电池常见故障的诊断与排除 3．掌握交流发电机的基本结构及主要部件的功能 4．掌握电压调节器的基本类型及其工作原理 【知识要求】 1．会拆装发电机及利用万用表等仪器检测发电机及调节器 2．会进行充电系统电路的连接和分析及常见故障的诊断 3．识别汽车电源系统各部件的安装位置和方法，并能分析电源系统电路 4．了解新型电源管理系统静态和动态的管理方法 2.1 相关知识 2.1.1 蓄电池的正确使用 如图2-1所示，其中的蓄电池具有以下功用。 ① 启动发动机时，为起动机提供强大的启动电流，一般可达200A～600A，同时为其他用电设备提供电能。 ② 发电机过载时，蓄电池协助发电机为用电设备提供电能。 ③ 汽车停车、发电机不发电、发动机低速运转，以及发电机输出电压较低时，为用电设备提供电能。 ④ 发电机的输出电压高于蓄电池的电动势时，将电能转变成化学能储存起来，即充电。 ⑤ 蓄电池相当于一只大电容，它不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。 1．铅酸蓄电池的结构 由极板、隔板、电解液、外壳、联条 、接线柱等组成。 2．铅酸蓄电池的工作特性 （1）放电特性 图2-3所示为6-QA-75型蓄电池以3.75A电流进行放电时测得的放电特性曲线。 放电过程中，端电压的变化规律由3个阶段组成。 第一阶段：端电压由2.11V迅速下降到2.0V左右。 第二阶段：端电压由2.0V下降到1.85V，基本呈直线规律缓慢下降。 第三阶段：端电压由1.85V迅速下降到1.75V。 此时应停止放电，如果继续放电，端电压在短时间内将急剧下降到零，致使蓄电池过度放电，导致蓄电池产生硫化故障，缩短其使用寿命。 蓄电池放电终了的特征如下。 ① 单格电池电压下降到放电终止电压（以20h放电速率放电时终止电压为1.75V）。 ② 电解液相对密度下降到最小允许值，约为1.11。 （2）充电特性 图2-4所示为6-QA-75型蓄电池以7.5A电流进行恒电流充电时测得的充电特性曲线。 蓄电池充电终止的特征如下。 ① 端电压上升到最大值（2.7V左右），并在2h～3h内不增加。 ② 电解液密度上升到最大值，在2h～3h内不再增加。 ③ 产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态。 （3）蓄电池的性能指标 ① 额定容量[Qe]。 ② 储备容量。 ③ 低温启动能力。 3．影响蓄电池性能的因素 （1）结构因素 蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，极板越薄，容量也就越大。 （2）使用因素 ①放电电流。 ②电解液温度 ③电解液的相对密度。 4．蓄电池充电方法 （1）定电流充电法 在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法称为定电流充电法。 （2）定电压充电法 在充电过程中，将充电电压始终保持恒定的充电方法称为定电压充电法。 （3）快速脉冲充电法 快速脉冲充电采用自动控制电路对电池进行正、反向脉冲充电，可以提高充电效率。 新电池初充电时间一般不超过5h，使用中蓄电池的补充充电只需0.5h～1.5h。 下列蓄电池不能进行快速脉冲充电。 ① 未经使用的新蓄电池。 ② 液面高度不正确的蓄电池。 ③ 各单格电解液相对密度不均匀的蓄电池，各单个电压差大于0.2V的蓄电池。 ④ 电解液混浊且呈褐色的蓄电池。 ⑤ 极板硫化的蓄电池。 ⑥ 充电时电解液温度超过50℃的蓄电池。 5．蓄电池充电种类 蓄电池按充电用途分为初充电、补充充电、去硫化充电等。 （1）初充电 初允电是指新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前的首次充电。 （2）补充充电 蓄电池使用中，由于充电电压偏低或充电机会少而使蓄电池容量下降时，应及时进行补充充电。 （3）充电时的注意事项 ① 严格遵守各种充电方法中的充电规范。 ② 配制和注入电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。 ③ 充电时，应先接好蓄电池正、负极上的导线，导线连接必须可靠，防止产生火花。 停止充电时，应先切断充电机交流电源。 ④ 充电时要打开蓄电池加液孔盖，使氢气、氧气顺利逸出，并保持充电场所通风良好，以免发生事故。 ⑤ 初充电工作应连续进行，不可长时间中断。 ⑥ 充电过程中应经常测量电解液温度，当温度上升到40℃左右时，应将电流减半；当温度上升到45℃时，应立即停止充电。