汽车电气设备的构造与检修 作者 李俊玲 周旭 23729-第2章交流发电机.pptVIP

　　③ 调节器的测试：触点式调节器需要测试和调整的基本数据是低载时调节电压值、低载与半载时调节电压的差值，其应满足技术要求。 　　调节器测试线路图如图2.66所示。 图2.66 触点式调节器测试线路图 　　以测试调整FT61型调节器为例，起动发动机后，先合上开关S1，由蓄电池给发电机励磁。 　　待发电机自励后，将开关S1打开，合上开关S2。 　　在发电机转速为3?000r/min时，调节可变电阻R，使发电机处于低载状况（12V交流发电机为4A，24V交流发电机为2A），记下调节器所维持的电压值。 　　如果不符合规定，用改变弹簧张力的方法，予以调整好。 　　然后再调节可变电阻R，使发电机处于半载状况（输出电流为额定电流的一半），记下调节器所维持的电压值，低载与半载调节电压的差值应符合规定。 　　如果超过?+?0.5V时，可适当减小衔铁与铁芯间的气隙；如果差值为负值时，可适当增大衔铁与铁芯间的气隙。 　　应注意的是，在触点间隙向小的方向调整时可能会因操作不当使触点烧结在一起。 　　为防止这种情况发生，在调整中必须将发动机停转，并不得合上开关S1接通蓄电池。 （2）晶体管电压调节器的检查 　　交流发电机及其调节器在使用过程中最常见的故障是发电机电压过高或不发电。 　　发电机电压过高的现象表现为蓄电池过充电；电解液消耗过快，一级保养时需添加较多的电解液；灯泡灯丝易烧断；白天行车数小时后电流表指示充电电流仍然在5A以上等。 　　不发电现象表现为蓄电池充电不足或不充电；前照灯发红；汽车行驶中电流表经常指示在不发电或放电读数上等。 　　因此，必须经常对调节器进行故障测试与维修。 　　① 晶体管调节器的检查。 　　如果出现发电机不发电或发电机电压过高，电流过大，车上灯泡特别亮、烧坏，蓄电池电解液沸腾、消耗过快等现象，可将调节器从车上拆下进行检查。 　　方法是用一电压可调的直流稳压电源（输出电压0～30V、电流3A）和一只12V（24V）、20W的车用小灯泡代替发电机励磁绕组，如图2.67所示接线后进行试验（注意内搭铁和外搭铁式晶体管调节器灯泡的接法不同，在接线时应知道调节器的搭铁形式）。 图2.67 判断晶体管调节器的好坏 　　调节直流稳压电源，使其输出电压从零逐渐增高时，灯泡应逐渐变亮。 　　当电压升高到调节器的调节电压时，灯泡应突然熄灭。 　 　　再把电压逐渐降低时灯泡又亮，并且亮度随电压降低而逐渐减弱，则说明调节器良好。 　　电压超过调节电压时，灯泡仍然不熄灭或灯泡一直不亮，都说明调节器有故障。 　　若果如果没有可调直流稳压电源时，也可用两个12V蓄电池串联，按图2.68所示接线。 　　再将调节器的“+”端逐级接触蓄电池单格电池的正极，使电压逐级变化来代替可调节直流电源，同样可以进行试验。 图2.68 利用蓄电池和灯泡检查晶体管调节器好坏 　　② 晶体管调节器的试验与调整。 　　由于晶体管调节器有内搭铁和外搭铁之分，因此，在调节器的试验和调整前应先判断调节器的搭铁形式。 　　方法是用一个12V蓄电池和一只12V、20W的小灯泡，按图2.69所示接线，即可判断调节器的搭铁形式。 图2.69 晶体管调节器搭铁形式判断 　　如灯泡接在“?”与“F”接线柱之间发亮，而在“+”与“F”接线柱之间不亮，则该调节器为内搭铁式；反之，如灯泡接在“+”与“F”接线柱之间发亮，而接在“?”与“F”接线柱之间不亮，则该调节器为外搭铁。 　　判断出调节器的搭铁形式后，便可根据调节器的搭铁形式按图2.70所示接线进行试验。 图2.70 晶体管调节器测试接线图 　　试验时将发电机转速控制在3?000r/min，试验方法与试验电磁振动式调节器相同。 　　调节可变电阻，使发电机处于半载时，记下调节器所维持的电压值，该电压值应符合规定值（额定电压为14V的调节器，应为13.5～14.5V，额定电压为28V的调节器，应为27～29V）。 　　如果不符合规定值则应予调整，调整方法是调节晶体管调节器中分压器部分的电位器，一直调整到电压值符合规定范围为止。 （3）集成电路电压调节器的检查 　　① 集成电路电压调节器的测试：在检查集成电路电压调节器之前，必须弄清楚集成电路电压调节器引出线的根数以及接线方法，以防将电源极性接错。 　　否则，加上测试电压以后，调节器会瞬时短路而损坏。 　　有条件的应使用集成电路检查仪测试集成电路电压调节器。 　　一般情况下可以按下述方法测试集成电路电压调节器。 　　3引线集成电路电压调节器的测试。 　　测试电路如图2.71（a）所示。 　　3根引线要连接正确。 　　图中可变直流电源G的调节范围为0～30V。 图2.71 集成电路电压调节器的测试 　　按图连好线以后，逐渐增加直流电源电压，该直流