汽车电气设备的构造与检修 作者 李俊玲 周旭 23729-第4章点火系统.pptVIP

　　② 检查熔丝盒，重点是如图4.62所示的EFI、IGN等熔丝是否熔断。 　　③ 起动时，闻排气管废气，如有较浓的汽油味，点火系统故障的可能性较大，检查点火系。 图4.62 电源电路 　　④ 高压试火。 　　从分电器上拔下高压总线或从缸体上拔下高压分线，让线端金属距离缸体5～6mm。 　　起动发动机，观察高压线端有无强烈的蓝色高压火花。 　　如果没有高压火花或高压火花很弱，说明点火系统有故障。 　　⑤ 点火系统的检查。 　　打开点火开关，检查线圈低压线路，如图4.63所示。 图4.63 点火线路 　　从点火线圈（+）端到搭铁应有正常的12V电压，点火器+B端电压应为12V，否则应检查电源电路；点火器C端应有接近12V电压，否则应检查点火线圈；起动机带动发动机运转时，用示波器分别检测点火器IGt、IGf端，应有如图4.64所示方波脉冲产生，曲轴位置传感器输出端Ne、G1、G2到G端应有如图4.65所示信号产生。 图4.64 信号波形 图4.65 信号波形 　　如曲轴位置传感器无信号产生，应检修该传感器，如曲轴位置传感器有信号产生而IGt无信号，则ECU有故障，如IGt端有信号而IGf端无信号，则点火器有故障。 　　⑥ 查点火正时，如果点火正时相差太远，发动机将无任何起动迹象。 　　点火正时的检查方法如下。 　　● 将正时灯与发动机连接（将正时灯的线钳夹在第l缸高压线上）。 　　● 发动机怠速运转。 　　● 用跨接线将诊断座上的端子TE1，与E1，连接，如图4.59所示。 　　● 如图4.66所示，用正时灯检查点火正时，一般为上止点前10°。 图4.66 检查正时 　　● 脱开诊断座上的跨接线，用正时灯进一步检查点火正时，正时记号在10°的每侧移动量不超过5°，如果点火正时不对，应检查调整。 　　方法：有些车型在分电器上有调整螺钉，可拧松该螺钉，左右旋转分电器可改变点火正时，否则应检查凸轮轴与曲轴的装配关系，如正时皮带是否装配正确，等等。 2．有着车征兆但发动机不能起动 （1）故障现象 　　起动发动机的时候，起动机能带动发动机正常运转，有轻微的着车征兆，但不能起动。 （2）故障分析与排除 　　① 进行发动机故障自诊断，读出故障码。 如有故障码，可按显示的故障码进行修理。 　　② 检查高压火花。分电器高压总线及各缸高压分线均应该检查。 　　若总线火花太弱，应检查蓄电池电压是否正常，若正常，应更换高压线圈；若总线火花正常而分缸线火花较弱或断火，说明分电器盖、分火头或高压线漏电，应更换。 　　检查分火头是否漏电常用的方法是将分电器上中心高压线拔下，拆下分电器盖，将中心高压线头对准分火头离开6～8mm，然后起动发动机，如该间隙跳火，说明分火头漏电，应予更换。 　　检查分电器盖是否漏电常用的方法是将分电器盖扣于机体上（搭铁良好部位），用螺钉旋具插入分电器盖各高压线孔，将中心高压线端头对准螺钉旋具杆金属部分，并留出6～8mm间隙，然后起动发动机，如该间隙跳火，说明分电器盖漏电，应予更换。 　　③ 检查点火正时。 　　点火正时不正确，将使发动机难以起动。 　　④ 检查火花塞。 　　花塞间隙约为0.8～1.2mm，若火花塞间隙太大，将影响发动机的起动性能。 　　若火花塞的表面有大量的汽油，说明气缸中有呛油现象，发动机将难于起动，此时，应将全部火花塞拆掉，断掉喷油嘴电路，将节气门全开，起动发动机几次即可。 3．发动机加速不良，动力不足 （1）故障现象 　　踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，甚至踩下加速踏板后转速不升反降。 　　加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。 （2）故障分析与排除 　　① 进行发动机故障自诊断，检查有无故障码，如有，按故障码指示进行修理。 　　② 检查点火正时。 在发动机怠速时点火提前角应为10°～15°左右，如不正确，应调整发动机的点火提前角。 　　加速时点火提前角应能自动地加大到20°～30°，如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。 　　③ 拆检火花塞。 　　如火花塞经常缺火，应予更换。 　　④ 高压试火。 　　如跳火不正常、检查点火器、点火线圈是否接触不良。 4.3.8 点火系统的使用注意事项 　　① 在停车、检查或进行必要的拆装时，应先关闭点火开关。 　　② 蓄电池处于充足电的状态，点火系统中各导线要连接良好，搭铁状态要好。 　　③ 要注意静电对电子元件引起的损坏。 　　④ 更换点火部件时，一般要更换同型号的。 　　⑤ 在车上进行焊接时，要先拆除蓄电池搭铁线。 　　⑥ 冲洗车辆时，应避免水溅入分电器及电子器件内。 　　⑦ 电子点火系统的点火线圈一般都是专用的高能点火线圈，不能用